大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车比亚迪的问题的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车比亚迪的问题的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪新能源汽车电力电池故障原因？
- 比亚迪新能源汽车销量飘红，口碑为何越来越差？
- 为什么比亚迪的新能源车不保值？插电混动二手车没有愿意回收的？
- 比亚迪在拖车过程中自燃，安全性被人们质疑，还能买新能源汽车吗？
- 比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
比亚迪新能源汽车电力电池故障原因？
可能的出现问题的结构有如下两点;
1.
蓄电池,当发动机启动时,蓄电池供给发动机强大的电流,使启动机运转而带动发动机完成第一个工作循环,同时供电给点火系统和燃油泵,使发动机运转起来。
2.
发电机。当发动机运转后,发动机带动发电机运转,此时发电机除供全车用电外,还担负着给蓄电池充电的任务。
比亚迪新能源汽车销量飘红，口碑为何越来越差？
新能源汽车目前还处在起步阶段，技术还有待突破，特别是续航里程上面，很多新能源汽车账面续航里程跟实际相比相差很远，而且现在有的地方充电桩还没有普及，不过在城市里面开开还可以，如果电池厂家没有终身免费质保就换电池不如换新车了，如果你经常跑长途，个人不建议买电动车，个人看法，谢谢
为什么比亚迪的新能源车不保值？插电混动二手车没有愿意回收的？
题主，你好很高兴回答你这个问题，如下是我的个人观点：
对于目前来说，新能源汽车还是属于探索发展阶段，个人认为不是比亚迪的新能源车不保值，是所有的纯电动汽车或者混电汽车都不保值。为什么？
2-3年之后的电动汽车维修保养太贵，举个例子，二手的手机你买来之后最大的感受是什么？手机电池不禁用！没错！电动汽车也是存在这个问题，2-3年之后电动汽车的电池寿命已经大大折损它的续航里程也已经严重打折，由于我国***的补贴政策，全新的电动汽车在买入的时候的价钱还是可以接受的，但是如果换一块电池，这个价格应该和一台补贴后的电动汽车价钱差不多了。你想想？30万的电动车，即使你二手15万买入，开两年换个电池要30万，如果算明白这笔账的人是不会买二手电动汽车的。
比亚迪在拖车过程中自燃，安全性被人们质疑，还能买新能源汽车吗？
比亚迪自燃好像没见有人受伤的报导；比亚迪自燃好像都是在静止状态下，真撞了它却不燃；比亚迪磷酸铁锂电池比三元锂还能燃，好像违背物理特***。聪明人还在质疑其安全性？
对就是，肯定有人放火，然后比亚迪官方宣称调查事故，然后这件事情就结束了，受害人也不出来***了，这么多起起火***结果都是一模一样，我真想说你比亚迪要么有本事就查出别人放火，要么就承认自己确实还有技术缺陷，别尼玛天天在网上找水军来洗，群众得眼睛是雪亮的，早晚有一天会看明白！有些事情别自作孽！
燃油车电动车都会自燃，国家标准要求是电动车出现碰撞事故后5分钟内不能自燃。目的是让乘车人有时间离开事故车辆。既然新能源汽车都会自然，那就选一个合乎国家标准的车子。从结果看，BYD的车很少在车辆着火时候有人在车内，应该是合格的。买新能源汽车也要买符合国家标准的品牌。
比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
不论比亚迪和零跑是否做电池车身一体化，换电都不是未来
CTB&CTC技术的发布，似乎让人们想起来了「换电」。
电动汽车想要便捷的使用，充电似乎不是理想的模式，因为充满总需要个把小时，恢复到80%也要半小时；而换电只需要几分钟，和加油的时间差不多吧，似乎这个模式最理想。可是比亚迪和零跑推出的车身与电池组一体化的全新平台，显然是不能支持换电模式的，而比亚迪是新能源汽车的销量标杆，作为行业龙头的比亚迪不选择换电，说明了什么呢？
换电模式不只是比亚迪不看好，一线汽车厂商（乘用车型）基本都没有***用这种技术，原因是换电没有未来；换电指的是更换充满电的动力电池组，于是问题来了，换电站得有储备的电池组哦。
电动汽车制造成本最高的总成是什么？
毫无疑问，就是动力电池组！
一组使用镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的电池组，成本少则数万元、多则十几万；换电站要准备的一组电池***设要5万元，一天的车流量按照1000台车计算，储备的电池组就需要大几百组；取个整数，按照500组计算，仅电池组的投入就要2500万。在加上场地、维护、设备、人员等等，一座换电站需要的投入会高到夸张。
换电站想要普及，前提一定是面对所有品牌的车辆，服务的车辆必然会很多；一般一座加油站每天要服务的车辆就是500~1000辆，一旦电动汽车全面取代燃油车，用户对换电站的需求也会达到相当的标准。所以换电站所需要的投入必然会很高，那么资本对于换电站就注定不会有热情，因为用户的使用成本不能过高，否则没有人会选择；充电的成本很低，公共充电桩一般是只算服务费，一小时内不收取停车费，还有些免费停车的公共充电桩可以使用，充电通勤的成本大约为每公里0.1~0.2元，有些紧凑级与以下标准的车辆还不到0.1元。
电动汽车以充电的方式用车真的很省，换电方式虽然能节省时间，但如果成本差异较大也无法吸引来用户；那么超高的成本投入加上超低的利润空间，有什么资本会看中这块市场呢？
似乎是没有的。
换电只适合营运车辆在小范围内使用，比如出租车，城市环卫车辆和公共交通，包括物流运输企业也可以考虑；因为这些企业所需要的车辆并不多，车型高度一致，所使用的动力电池基本都是磷酸铁锂，所需要准备的电池组不多，成本投入也不会很高，为提高车辆的运营效率还是可以考虑的。
至于普通的乘用车型应当无法依靠换电模式，由各个车企自行建设也不现实；车型过于丰富，全国共有691座城市，建设换电站的代价太高，车企也无法承受，所以未来的电动汽车还是要以逐步降低充电时间为技术突破方向。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于新能源车比亚迪的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车比亚迪的问题的5点解答对大家有用。
