大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内电动车环保问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内电动车环保问题的解答，让我们一起看看吧。
电动车真的环保吗？
电动车O排放这是绝对的事实。不过电池的生产，电力生产，目前的技术来看其环境的代价相对较大。不过随着科技的发展这些都可以克服的。比如核聚变发电，太阳能发电。最后完全替代石化煤炭能源是铁板钉钉的趣势。
谢谢！电动车真的环保吗？这个问题是这样的，如果不按它的生产流程说，它还是比较骑着环保的，唯一不环保的就是蓄电池的生产及回收处理，特别是回收处理过程是最污染的，我指的是一些小处理厂。
有人说开电动车就是环保无污染，也有人说你们的电动车还不是要靠烧煤？
今天，视知车学院就来较较真，看看到底哪个更环保！
就说某厂商的一款纯电动车吧，跑一百公里耗电15度。
算上充电和放电损失，这辆车跑100公里实际需要17.5度电。
不过这电是从充电站来的，到充电站之前，需要发电厂输出18.7度电。
再加上电厂自己的用电，一共需要19.9度。
再从来源看，咱们中国发电主力是火电，
按比例算，19.9度里有14.9度是烧煤产生的，每度电需要315克煤。
所以，看似没什么排放的电动车，每跑一百公里相当于烧煤4.7公斤。
排放出11.7公斤二氧化碳、350克二氧化硫和176克氮氧化物。
幸好电厂要除尘、脱硫、脱硝，最后二氧化硫和氮氧化物分别为17.6克和35.3克，几乎没有颗粒物排放。
再看看咱们熟悉的燃油汽车，我们以每百公里耗油8升为例，和电动车比比排放量。
所以纯电动车的优势在于更少排放氮氧化物，噪音也更小，但是二氧化硫的排放量比燃油车更多。
只不过电动车可以让污染更集中，而汽油车是到处排放。
随着国五标准推行和油品优化，汽油的排放物将逐步降低。
电动车也有很大进步空间，但关键不在电动车本身，而是提***洁能源的发电比例！
我觉得这是人们对电池行业的误解，电池种类分为好多种，而新能源汽车普遍***用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。有些车企掌握的全产业链技术，比如比亚迪就是这样的，回收的旧电池可以用于储能电站，二次利用。目前比亚迪储能产品已经占据美国90%以上的市场份额。而且发电方式正在逐渐由煤炭发电转为风能、水利、太阳能等发电，电的成本也在逐渐下降，而石油却是不可再生***，燃油车违背绿色可持续发展战略的，所以发展新能源汽车已经上升到国家战略，也是大势所趋（来源孟德说）。
这还用怀疑吗？国家大力倡导发展电动汽车，并且给予电动车企巨额补贴，这是由无数的专家经过无数次的讨论研究达成的意见，是国家倡导绿色出行的最可行的办法之一。
电动汽车能做到0排放、噪音小、无污染，减少了对石油的依赖。电可以通过多种方式获得，而石油是不可再生的。我国电力的主要来源是煤炭，电厂对于排放的污染物处理能力不断提高，我国清洁煤技术还是比较先进的，因此你不用担心电动车耗电同样会造成污染，相反发出的电用不了才是浪费。世界各国大多都公布了禁售燃油车的时间，电动汽车会成为新能源汽车的主力军。
大家担心的就是废旧电池的处理，废旧电池不会像其他垃圾一样随便扔掉，肯定是通过专业的公司进行回收，用科学的方法进行再利用。
电池技术的发展日新月异，能量密度不断提高，成本不断下降，当电动汽车和燃油车价格相同的时候，燃油汽车可能就会被人们打入冷宫吧！
最近的环保政策、电动车政策，真的是很多人认可的吗？
谢邀，针对这个话题我认为电动汽车或摩托车对环保有益无害，随着科技进步，续航能力会越来越强，也会越来越越受人们的喜爱。我国是一个十四亿人口的大国，治理环保和开发利用电动车是大势所趋的必行之路。关键问题是电动车的后续连锁服务问题必须解决，诸如每个单位和居住小区的充电桩问题，高速服务区充电问题都要解决。道路行驶怎么办理上牌，如何遵章守法问题都急待解决，现在电动摩托车无牌无证，违章违法屡见不鲜，希望国家尽快出台管理办法，相应的法规真的明显落后了。
首先，电动车环保，不烧汽油，不会对空气造成污染。电动车体积小，轻型，方便，不会堵塞交通。电动车安全可靠，***遵守法规，不走快线，专走红线电动车道，各行其道，互不侵犯，方显人性本色。
上班一簇的人员，很多人已经买有小车。虽然有小车，但是，他们上班改用骑电动车，去肉菜市场，超市也是骑电动车去购物。上幼儿园，小学的孩子都是用电动车接送，不用小车接送。他们说“上班开车挺麻烦，领导有停车位，员工没有停车位，还要兜远路，停在路边有怕交警罚。接送小孩返家，车多人多极不方便，不象电动车，掉头转弯都快”。
上班一簇的小车，逢年过节才开一两次回家乡，其他的时间很少开，用一道篷布袋把车盖严，留在路边，好像僵尸车一样，两三个月才动一动。可能是少开车减少费用，减轻生活负担。如今，听说要禁止电动车上路，这些僵尸车开工上路了，不再是僵尸车了，路上的车辆将会越来越多，其它的东西不多，就是大车小车多。
大部分人认可，经有关部门统计、调研、认证最后提出建议上报高层再送人大，经人大授权后实施。这是一个政策出台前所要经过的基本程序，实施过程中若有问题被广泛提出，就要再委派有关部门核实并找出原因再提出整改意见报备人大，经人大批准后通报社会做出最后决定。不要以为人大和政协是个摆设，两个部门有问责、建议撤职的权力，一经人大问责建议撤职的干部基本就没戏了。所以不要怀疑***出台的政策是拍脑袋随意性的，是要经过几轮折腾才定下来的。
电动车确实环保，节能，占用公共道路面积少等优点！但是在实际使用中，却出现了问题，列如，安全事故频发，多，混合交通，闯红灯，等不文明，不安全现象！对公共安全造成了很多问题！给使用者带来交通事故伤害。
如果在城市中骑电动车，建议规定划定单独道路。
到此，以上就是小编对于国内电动车环保问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内电动车环保问题的2点解答对大家有用。
