大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于关于省车的问题的问题,于是小编就整理了3个相关介绍关于省车的问题的解答,让我们一起看看吧。
以公司名义新购一台10万元的汽车,这10万元是否可以用来抵减增值税和企业所得税?需要注意什么问题?急解?
增值税方面,如果是小汽车,肯定是不行的.法律依据:增值税暂行条例实施细则:第二十五条 纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇,其进项税额不得从销项税额中抵扣。企业所得税方面,10万元不能一次性做抵扣,要每年折旧,交通工具至少四年,所以不留残值得话每年可以抵扣2.5万元.法律依据:企业所得税法实施条例第五十九条 固定资产按照直线法计算的折旧,准予扣除。 另外补充一下,固定资产当月购入的,下月开始计提折旧,比如你6月买的,今年就只能抵扣1.25万元了.
汽车问题去哪里投诉最有效?
如果确实是汽车的质量问题,必须首先去购车的4S店交涉,如果4S店能解决问题最好,若4S店解决不了问题或推拖就找厂家,厂家若再解决不了问题就打315热线或媒体网上投诉,若不济最后一击找律师收集证据去******商家。千万不要有堵门砸车的过激行为,这样不但解决不了问题最后吃亏的还是自己。
你好,汽车出现质量问题,如果4S店不解决,服务差的话,首先可以打厂家电话投诉,不过厂家一般是站在4S店的立场上,解决的可能性不太大。不如在第三方平台上投诉更有效。比如说车质网就很不错,投诉完之后4S店的态度会比以前好很多,会尽力帮你解决,一直求着你去撤诉。我觉着挺不错的,终于有人可以监督他们了,你也可以去试试。
目前投诉的平台有好几个,比如车质网、汽车投诉网等等。
不过最权威的平台,还是国家市场监督管理总局旗下缺陷产品管理中心网站。
有质量问题的消费者可以自己填写资料和投诉信息,如果同品牌同车型的投诉量达到一定量,国家相关管理部分会责成企业进行召回整改等。
相比之下,大多数汽车投诉网站都是由公司经营的,需要自负盈亏,能否保证可观中立是个问题。
当然,我们的建议是,如果遇到严重问题,可以把所有的平台都投诉一遍,这样更加有利于厂商重视解决。
投诉的渠道分为三种,一种是直属领导和店总投诉,一种是向厂家投诉,一种是拨打消费者协会123415电话投诉
1.
第一种,找直属领导和店总投诉
只要重视售后服务的4s店和车行都会重视投诉的问题,因为怕消费者车主投诉到厂家,厂家反馈的结果就是重罚,并责任4s店赔礼道歉。所以,4s店保障要高于车行,毕竟,厂家的直属经销商是4s店。
第二种,投诉到厂家
如果4S店态度恶劣,直接找厂家投诉,当然,如果是在车行买车,那就只能呵呵了,车行的性质跟4s店不一样,厂家管不着。4s店比车行有保障的原因就在于此。2017年惠州有车行的经理卷款潜逃的,如果是厂家直控的4S店就好办,扣押金赔偿,另外,控制交易过程,违规会重罚扣押金等等类似管理方法。(注意,每个厂家管理模式是有区别的,这只是说做的好有保障的厂家)
第三种,如果是厂家不愿意处理或者处理不了,找消费者协会吧,另外,论坛投诉也是个出处。
但是,论坛可能被和谐掉,只要知道什么叫“公关”,就避免不了这种局面,只有一片叫好声却听不到负面声音。
这时候,找证据,做鉴定,投诉到消费者协会去,还有工商。
总之,碰到问题就要***,不断曝光,直到问题解决。
在遇到汽车质量问题,我们可以与经营者协商和解;向汽车厂家投诉请求解决办法;可向消费者协会与有关行政部门投诉。
当4S店与汽车厂家都不能有效的解决问题时,或是汽车已过保修期,在维修厂维修仍不能得到解决时,建议车主向消费者协会及有关行政部门投诉。当车主向消协或有关行政部门投诉后,消费者协会及有关行政部门会针对消费者反映的问题以调解为主的形式处理案件。具体的办理流程是车主先立案,然后消费者协会及有关行政部门开始受理案件,接着消协与有关行政部门会就***展开调查,最后对争议双方进行调解。如果调解失败,车主可以提***讼,走法律程序。
当消费者协会与有关行政部门都不能帮助解决问题时,建议车主申请仲裁或诉讼。仲裁是基于双方签订的仲裁协议***,消费者向约定的仲裁委员会提起仲裁申请;诉讼是指消费者直接将车辆的生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的***。首先,车主要拟好******状,然后搜集***证据,最后到******。***立案后,就会对***进行排期审理。
为什么有些汽贸店要比4S店价格便宜,是质量有问题吗,他们靠什么赚钱?
质量肯定没问题的,汽贸店提车价格便宜,而且还有很多车型,其中最主要的原因就是“***渠道”。
- 汽贸城销售的车辆大多数都是异地提车。你想要哪款车、什么配置、什么颜色、报过去后汽贸店就会在全国范围内寻车,各个区域优惠是不一样的,所以跨区找***往往能比本地更便宜一些。
- ***如一台十万级别的车型车外地***比本地便宜5000块,你动心吗?现在物流特别发达,1000公里内拖运费用不会超过1000元。而厂家对跨区销售也会实施打击,对跨区销售的经销商也会有一定的处罚措施。
上面就是本地某4s跨区销售被车厂处罚的
通告书,这就是***惹得祸。山东地区某汽贸城在吉林某地调了一台车,当地4s店发现后去汽贸城拍照取证。随后把提供***的吉林某地4s投诉到厂家。
4s店为什么要跨区销售?汽贸城在4s提车为什么价格便宜?
- 其实4s压力是非常大的,每个月都有订车任务。除了畅销车型外其他车型库存压力都非常大。所以在压力特别大,当月任务完不成的时候,4s为了完成任务,只要不赔钱或者不赔太多4s都是可以接受的
- 但是车辆在本地是不可以低价销售的,本省的价格基本接近,虽然本地各个4s都有竞争,但是潜规则是不会变的,毕竟大家都想多赚点钱。
- 所以,有时候车辆积压太多时,4s想甩货也不能在4s店低价卖,而是批发给二网、汽贸城或者全国其他地区的汽贸城。汽贸城汽车价格比4s低就是这个原因。
谢谢,悟空的邀请。前些天工作忙一直没有回答更新。请各条友见谅。
今个所聊的话题是为什么汽贸要比4S店便宜。是什么问题。靠什么盈利。
本人从事汽车行业多年,从一开始的汽车用品店到现在的4S店工作。也渐渐了解了些内容。
首先,汽贸所经营的范围很广,各个品牌车系的车都在其销售范围。这正是4S所不能做的。4S店只能是专一品牌专一服务。
汽贸所选购车辆为全国***购。哪便宜哪***购。然后就不在店中做装饰。这就是一部分利润点。在就是找到车后。带领客户到4S现场提车。只开***,回到汽贸公司在做其它 相应的服务。比如回到汽贸店收上牌费,保险要连续上几年。还要给你装GPS等。还收你的GPS服务费。等于是绑定你的消费。你如不办理。手续就不给你。然后就是带你去所提车辆为库存车。都在几个月以上。个人去谈根本谈不下来。汽贸有专门的业务去对接。比如个人去谈优惠3万。而汽贸去谈是优惠5万。
4S店购车。在你和销售沟通时。说好多少费用就是多少,不会让你再多加钱,都会明确在合同当中。
也不会收取你的其它额外服务。4S所注重的是后续的服务。不会去因小失大。
在就是运损车。稍微明白的车主都知道,在4S店买车。如有运损。店内是不会去修复,原伤什么样就让客户看到。明确给予价格补偿。会签订协议上传厂家备案。
如果是汽贸公司来***购也会这样做。***购回去后,会做一个修复当新车出售。不会提前告知车主此车为运损车。
经常看到法律方面新闻出现此类车辆官司新闻,大多是汽贸所为。提车到4S店。实际交易者是汽贸与车主。(车从4S店开出来的。)
这样子汽贸公司从赚取这二方面的利润。别看这二点利润是很大的。4S店都做不到这些。所以说汽贸公司价格要比4S店便宜。
当然了。汽贸公司也有别的渠道***购,比如大宗进口。等等。
最终汽贸盈利点:
1,运损车,回店修复,当新车卖。
2,库存车,在汽贸公司和客户谈妥。带客户去4S店提车。(会提前沟通好)
以上2点差价利润高,
3,大宗***购厂家,库存。
4,汽贸公司多元化经营。
在这声明,本人不是诋毁汽贸。只是说下观点。客人买车去哪都是自主选择。
只是后续问题相应协调好就行。
质量是一样的,甚至你可以和汽贸的一块去到4S店提车,汽贸价格便宜是因为:一,4S店给汽贸一个底价,比咱们单独买便宜汽贸可以按底价出售。二,汽贸是要挣你的新车保险,汽车***的钱
可能有很多朋友会疑惑汽贸店明明是从4s店购入车辆,但价格却比4s店更便宜?实际上同款车型汽贸店卖得更便宜是存在客观原因的。因为汽贸店从4s店提车是批发形式,所以能获得的折扣更大。但4s店面对普通消费者则是***取零售形式。
所以汽贸店的车子价格更便宜是成立的,价格便宜也是汽贸店唯一的优势,如果汽贸店没有价格上的优势,那么就完全没有存在的必要了。当然这是从相对的角度,并不是说所有4s店卖出的所有汽车都比汽贸便宜,做生意谁也不想贱卖商品,所以也存在一些4s店比汽贸店还便宜的例子,只是这样的例子比较少。从整体上看汽贸店在价格上更具有优势。
汽贸店的车子质量怎么样?
曾经有一种说法,那就是4s店(经销商)会把质量不好或有瑕疵的车子卖到汽贸,所以汽贸店的价格更便宜?实际上这种说法是错误的,因为在不告知消费者的情况下销售有瑕疵的车辆是违法的,这种责任终究会追溯到源头的4s店。也就是说从源头4s店出来的车辆无论经过什么样的渠道销售,一旦出现问题4s店都跑不掉。因为三包规则中的包退包换的基本原则就是谁销售、谁负责,如果汽贸店车质量不好,4s店跑得掉么?
所以4s店根本没有必要把质量有问题或有损伤的车子卖到汽贸店。而从另一角度看,大家都做生意,汽贸店会容忍4s卖给它有瑕疵的车子?所以谈品质,4s与汽贸店的车子是完全一样的。唯一缺点在于汽贸店要扮演替经销商清理库存的角色,一些库存周期长一些的车子会被卖到汽贸店。所以在汽贸可能买到库存比较长的车,当然了库存车也算不上什么大问题,智者见智。
汽贸店依靠什么来盈利
首先要明白4s店卖车是需要完成指标的,指标按时完成能拿到返利,返利如果拿不到很容易导致不断的恶性循环。也就是说宁可以更廉价的价格卖车来保销量,也必须拿到厂家的返利。举一个简单的例子,某车若能拿到返利,优惠两万一样赚;反之拿不到返利优惠1.7万也必然亏。所以完成每个周期的销量最重要,即便车子的价格比零售价格更低也无所谓。
这时汽贸店(二网)的存在价值就彻底体现出来了,4s店把车卖给普通消费者属于标准的零售。而4s店把车卖给汽贸店属于批发行为,汽贸店每次从4s店提车等同于普通消费者的一次团购,提供的折扣自然更大。而汽贸店正是依靠更大的折扣及保险返利、包牌上手续、精品几个方面来盈利的。盈利未必有4s店多,但汽贸胜在规模小、运营成本低使得利润损耗低。
举一个简单的例子,4s店的某款车卖给普通消费者10万元(优惠后价格)。但如果把这款车卖给汽贸店只要9.5万,汽贸店加利润3000元后售价9.8万,是不是依然比4s店的最低价更便宜?前文也提到,影响4s店利润的关键是厂家返点,汽贸能帮助4s店完成指标考核,而4s店给汽贸店一个更有力度的折扣也算是等价交换。尤其是最近几年,汽车市场逐渐疲软,一些4s店每月接近一半的销量都是由汽贸店完成的。
虽然汽贸店单车利润可能不如4s,但关键是汽贸店规模小、用人少,没有4s店那么庞大的消耗。4s店要租用很大面积地块,要雇佣几十上百号的员工,要投入重金来建设华丽的店面,内部又有各种各样的部门。所以日常开销远比汽贸店更高,而汽贸店没有那么大的规模也用不了那么多人,更不需要打造那么高档的店面,关键还没有厂家考核的压力,所以能获得较低的运营成本。虽然单车利润不如4s,但运营成本低,剩下的利润也不少。
上述就是汽贸店卖车价格更低的原因,因为它是以批发形式从4s店购入车辆,所以能得到的折扣更大。而对于4s店而言,汽贸店的出现可以对库存起到很好的清理作用,尤其是最近几年汽车市场逐渐疲软,很多4s店依靠本地的普通用户根本没办法完成销量。所以就只能依靠汽贸把车子卖到外地去,由于规则的限制4s店没办法把车子卖到外地,但汽贸店却可以做到。
至于质量,汽贸店的车子质量没问题,4s店不会把有问题的车辆卖给汽贸,汽贸也不会主观上的购入有质量问题的车辆。因为三包规则很明确,原则上就是谁销售的、由谁来负责,所以出现问题一层层追责终究还是会到达4s店。因为对于汽贸、消费者而言,4s店才是真正的源头,所以汽贸店车子的质量可以放心。但前文也提到,汽贸店要起到为4s店清库存的作用。所以汽贸店可能会存在一些周期长且比较冷门(卖不动)的车子,这一点是很难避免的。
到此,以上就是小编对于关于省车的问题的问题就介绍到这了,希望介绍关于关于省车的问题的3点解答对大家有用。