大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电车冬季用车小常识的问题，于是小编就整理了6个相关介绍电车冬季用车小常识的解答，让我们一起看看吧。
冬季用纯电车小妙招？
冬季使用纯电车，应注意以下几点小妙招：
首先，保持电池温度，防止在寒冷天气下电池冻结等问题。同时，可以在行驶前预热车内，减少电池耗损。
其次，注意减速慢行，降低行驶时的能量消耗。
最后，选择高效的轮胎，增加路面附着力，减少滑行，降低能量消耗。综上所述，冬季使用纯电车，合理使用小妙招，可以更好地延长电池续航里程。
新能源电车，冬季应该注意啥？
即将进入低温天气，新能源车主需要了解的用车注意：
一、冬季充电注意事项
1.尽量做到及时充电，即充即用
及时充电：
冬季电池活性会下降，储电量低于平时，所以千万不要等到没电时再进行充电。一旦剩下的是虚电会给出行增加不必要的麻烦。随用随充并且充满，这样才能够保证新能源汽车随时都有充足的电量。另外，最好在刚用完车时，立即给车充电。这时的电池温度还没有完全冷却，充电效果会好一些。
充电环境：
冬季室外温度较低，不是理想的充电环境。如果有条件的话，最好选择在***或者地下停车场等室内进行充电。若没有合适的场地，在有阳光的地方进行充电也能够起到一定的作用。总之，***取一定的保暖措施会优化充电效果。
二、车主操作注意事项
1.空调温度不宜过高
新能源车内所有的电器都是靠动力电池来供应的，所以减少电器的使用也能够在一定程度上增加续航里程。特别是暖风，暖风系统的功率比较高，会消耗非常多的电量。因此，只要车内温度达到人体的适宜温度即可，开暖风的时间可以短一些，使用次数可以少一些。
2.缓慢起步，避免急加速
养成良好的驾驶习惯。电动机输出马力时，具有爆发力强的特殊性。这使我们的驾驶习惯对续航里程会有一定的影响，驾驶时，要尽可能平稳，避免紧急加速和紧急刹车等粗暴方式。提前预判前车动态及刹车距离；及时做到动能回收，通过不踩刹车，让自己平缓减速。
冬季低温条件下如何正确使用纯电动汽车？
冬季用车一直是新能源车的心头病。
好多新能源车一旦到了冬天就感觉身体被掏空，电池加热耗电，车载空调耗电，糟糕的路况耗电，各种因素加在一起，原本能跑三百公里的车说不定只能跑一百多公里，车主还没来感觉爱车就已经不行了。
所以冬天新能源正常使用，只不过被套上了虚弱后要注意续航，千万别把自己困在路上。
建议有零下气候的地区不要买电动。
如果已经买了，请尽快卖掉。
如果已经买了还卖不掉，可以考虑冬天打车，夏天开车。
如果卖不掉，还一定要四季都开，建议夏天穿凉快一点，冬天穿暖点，少用空调。
言归正传，尽量买个暖库，这样电池性能会有比较显著的改善。
电动车冬天需要热车吗？
燃油车要热车，纯电动也一样
锂电池要在一定环境温度下才能发挥出应有的性能，这对纯电动车主来说应该是提前做好的功课。
考虑到这一点，OEM在进行车辆设计时，往往会为高压电池配备专用PTC或热泵加热器。
冬季用车时，高压上电Ready之后加热器为电池加热，到适宜温度之后再行驶会延长电池寿命，同时也能提升一部分续航。
电动车冬天是不需要热车的，因为电动车又没有发动机，它仅是一个电机加一组电池组，所以电动车冬天使用的时候是不需要进行热车的，不过电动车在冬天使用时电池可能会亏电，所以在使用过程中，一定要严格按照使用说明书进行使用，以此确保电池的耐用性。
北方电动车冬季怎么过？
北方冬季使用电动车应当保持足电状态，这样可以延长电池寿命。如果遇到雪天路滑或者上坡、逆风、载重物行驶时，应当尽量使用人力骑行，可避免对电池造成冲击性损害。
下雪天，要及时将电动车存好，不要让化掉的雪水淹没轮毂中心而造成不必要的损失，同时，为避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到室内温度的接近并且干燥以后再进行充电。
在冬季使用新能源电动车怎么样开空调可以使续航衰减较低？
新能源汽车冬季续航里程下降，减少下降比例的方式有两种
第一种是在预计驾驶车辆之前启动。电动汽车以及插电式混动汽车在充电过程中是可以启动车辆的，此时通过电网直接供电启动车辆不会降低容量，所以“热车”的准备工作可以在结束充电之前完成，首先解释一下“热车”与热车的概念。
1：所谓“热车”本是一个燃油动力汽车使用的错误理论，其本意是在行驶中快速升高发动机与冷却液的温度，但在用车过程中却被曲解为原地热车保证机油润滑。而原地热车不仅会增加积碳同时会延缓发动机与冷却液的升温速度，因为转速低则单位时间内产生的总热能少，热机速度当然会慢。
然而因天气寒冷总还是有很多人不介意费油与积碳，直接进入车内实在是太冷了，且汽车本就是为人服务的存在，只要用车体验好则多消耗一些燃油或让发动机工况变差一些也能够接受。所以燃油动力汽车总会在冬季出现油耗的飙升，因为热车阶段的油耗是正常平均值的两倍。
2：电动汽车理论上无需原地热车，因为电动机依靠电流形成的电磁场转化动能，不是内燃式热机则不会考虑低温冷却造成的动力损耗。但是动力电池却需要加热，因为电池在温度越低放电效率越差（续航里程越短），同时因天气寒冷直接进入车内体验也会很差，所以在走车之前也需要启动车辆进行加温。不过电动汽车的热车并不会产生损伤，反而是一种保护，这点是与内燃机热车最大的不同；其次电动汽车热车可以连接充电枪，利用电网进行热车。
且充电过程中电控系统本就会维持动力电池组的理想温度，拔掉充电枪随即走车电耗会最低；如果在取下充电枪后等待电池组降温，在启动后快速加热会消耗很多的电。其次在走车之前可以利用电网打开车内的暖风，在升温过程中电耗会非常高，这一阶段不消耗容量则能有效延长续航了。这是电动已经混动汽车利用充电降低能耗的方式，对于有家用充电桩或者车辆有遥控远程启动功能的车辆而言，这种用车体验也会非常好。
节省电耗的第二大方式：原车空调配合电热座椅或坐垫
电动汽车的暖空调功率比较大，且多数为高功耗的热泵空调，压缩机的耗电量会比较大。少数使用PTC电加热系统的空调电耗会略小一些，简而言之这就是个电阻不是很大且功耗不高的“热得快”。如果是第一种热空调系统则建议尽量少用，或者加装货车使用的小功率暖风机以及电热坐垫；前者功率一般有几百瓦，电热坐垫的功率在恒温后一般只有几十瓦，相比热泵空调系统的电耗会低一些。PTC加热系统的功耗会低一些，不过想要节能也可以配合电热坐垫使用；空调设定的温度略低一些以减少功耗，配合电热坐垫能起到的取暖效果同样会不错。
总结：电动以及混动汽车在冬季出现续航里程的下滑是无法避免的，目前的技术可以通过电控系统在充电过程中完成部分高能耗的储备，所以如何正确充电和提前启动车辆则非常重要，供参考。
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到此，以上就是小编对于电车冬季用车小常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于电车冬季用车小常识的6点解答对大家有用。
