大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm热门车型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ktm热门车型的解答，让我们一起看看吧。
ktm冷车启动熄火？
1、油的问题。汽油品质不良，导致进气门背面积炭，而喷射系统喷油嘴直接将汽油在进气门背面，当早上冷启动时，积炭已完全干燥，此时它就像一块海绵，吸附汽油，造成短暂缺油，所以发动机会抖动，甚至熄火，但再次启动后即较佳或完全正常。解决办法：去正规加油站加油，必需要时可以使用燃油宝；
2、火花塞有问题。冷车起动要较高的点火能量，***如火花塞有问题(例如寿命到极限了)，没***常点燃气缸内的混合气体，自然很难起动。解决办法：更換火花塞；
ktm690参加过哪些赛事？
1998年KTM车厂首次参加著名的越野赛事“达卡”越野赛，旗下车款包办了该场赛事第二至第十二名，因而声名大噪，“Ready to Race”简单的口号，却道尽了KTM公司在车辆上的发展哲学，那就是每辆KTM从出厂开始，随时随地的准备迎接赛道挑战，从越野车赛到目前世界摩托车锦标赛的Moto3组别来看，都是最佳的证明。在之后各项赛事中的表现也越来越出色，也因此让这亮眼的橘逐渐被推向世界的舞台。
ktm390se和川崎z400哪款更好一点，390怎么会是春风制造？
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首先回答KTM DUKE 390为什么会是在春风制造，上一代的KTM DUKE 390确实是在春风代工生产，春风与KTM之间是合作伙伴，这个并不算什么很稀奇的事情，就像隆鑫给宝马代工一样，只是产地不同而已，好比人在医院出生，不能说你的出生地就是医院对吧？不论在哪里生产，产品品控和技术要求都是按照KTM的标准来施行，没达到这个标准，不是谁想生产就能生产的。现款的KTM DUKE 390已经转移到了KTM设在菲律宾的工厂生产，具体地名骠骑府忘记了，很长的名字。
KTM DUKE 390SE版本是上一款的DUKE 390的个性化版本，如图。
你可以将它看做KTM DUKE 390的普拉斯版本，不过，骠骑府认为改进得比较有限，对于骑行感受有帮助的也就是坐垫与后链轮的区别，例如坐垫改成了翻毛的防滑坐垫，外形轮廓更贴合骑手的臀型，更舒适，后链轮改为竞技型，材质是7075-T6高强度铝合金制作而成，据说是硬度最高的一种铝合金材料，并且比普通版本更轻，静止惯性更小，齿数也改为45齿，如图。
其他的就是一些贴花和版画的区别，制动储油壶也改成了CNC切削件，质感更好，看起来高档一点，***有提升，但是对于性能并没有什么助益。另外减震器增加了保护缓冲套。
川崎Z400目前还未进入国内销售，按照同胞兄弟ninja400的价格，可能会有适当下调。如图。
这款车***用的水冷并列双缸发动机与ninja400相同，排量达到了399CC，动力特性比较均衡易控，对于骑手的亲和力要强于KTM DUKE 390，后者是一颗暴力大单缸的机器，对于新手不甚友好。尽管动力易控，但是并不是说川崎Z400的性能就很弱鸡，他也能提供不错的动力感受，但是进入国内的川崎Z400肯定会有限速，不过后期可以解除封印。坐高上川崎Z400也占尽优势，只有785MM，想想KTM DUKE 390高达830MM的座高，以及动不动拖挡的动力，骠骑府还是觉得川崎Z400更适合自己。
总结下吧，两款车不存在谁更好的问题，都是好车，只是看谁更适合自己。如果你有较多的骑行经验，追求极致的操控，喜欢玩乐，喜欢弯道劈弯等等技术活，建议你选择KTM DUKE 390，他是驾驶者之车，玩了会上瘾。如果你是新手，喜欢更全面一点更均衡一点的驾驶体验，那么川崎Z400更适合你，没那么难以驾驭，很容易上手。
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为什么KTM的摩托都喜欢用大单缸？
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骠骑府曾经连续写过两篇关于大单缸发动机的文章，发表在了头条上，感兴趣的可以去看看，题目分别是《我为何必须力挺大单缸》和《我为何依然力挺大单缸？——驳<我为何仍然反感大单缸？>》，为何是两篇？起因是因为一位名叫XX神偷的先生就大单缸和四缸机的优劣问题产生了争论，故而有此一举。
KTM是一个比较特立独行的厂商，确实比较喜欢用单缸发动机作为街车或者仿赛的动力，当然也有使用双缸发动机的车型，这里不提。
KTM作为在越野车领域的霸主，在单缸发动机上的造诣极其深厚，因此跨界在其他车型上使用单缸发动机也就不足为奇。
相对于四缸机型，大单缸的优势也很明显，这里并没有贬低四缸机的意思，各有所长而已。
首先在体积与重量上来说，大单缸相对于四缸机优势明显，以KTM Duke 690R上面使用的那款大单缸发动机为例，净重只有44KG，然而却可以爆发出53KW的动力，同等排量的四缸机型只能望洋兴叹了。重量轻带来的好处就是操控轻灵，加速快。体积小的好处就是，摩托车的可以以更加倾斜的角度入弯，那么意味着可以以更快的速度入弯，这个在弯道中具有很重要的意义，KTM的车型一直以弯道性能取胜，所以大家总说KTM有毒就是这个原因。
然后单缸机的结构简单，造价也低，维护保养方便，不需要像多缸机那样做气缸平衡，省却了很多麻烦。
最后最重要的是，大单缸在中低转速下的爆发力不是多缸车型可以比拟的，一般来说，中低转速下的加速能力，同排量同马力输出的两款车型，单缸车往往比多缸车表现更优异，当然，劣势就是高转速下动力衰竭得也比多缸机要快，所以单缸车型一般不太适合高转数下的竞技。但是在日常使用的转数范围内，大单缸车型更有乐趣，这也就是KTM一直钟情于大单缸的原因之一。
不过，大单缸突兀的加速性能并不是每个人都能接受的，你可以看到KTM Duke 690的骑手，基本上都有着丰富的驾驶经验，喜爱敏锐的操控和粗暴的动力释放感觉，大单缸在他们手里才是真正的驾驶者之车。
好了，简单评论到这里吧，关于大单缸的感受，也欢迎大家与骠骑府交流！
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到此，以上就是小编对于ktm热门车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm热门车型的4点解答对大家有用。
