大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众哪款车问题少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众哪款车问题少的解答，让我们一起看看吧。
大众的7速干式双离合怎么样？毛病多吗？
试驾了大众速腾和朗逸这两款车，均为干式双离合变速器，谈一下试驾感受。由于该车辆变速器对车辆城市堵车路况专门进行了特别体验，发现了不一样的地方，大众双离合也没有网上说的那么惨！
双离合变速器低速控制逻辑
大众双离合变速器，早期出现的问题主要是车辆低速时，双离合变速器容易频繁发生一二档换挡，在换挡过程中，离合器并没有完全结合，而是出于滑摩状态，变速器离合器摩擦片温度非常高，温度越高，导致双离合变速器控制越不容易。
现在的大众7DCT，车辆在低速行驶时，早早的就切换至2挡，并且在堵车情况下，及时车辆已经停止，该变速器仍然处于2挡状态，这样车辆在起步或堵车时，就没有一档和二档档位切换，双离合变速器低速一二档换挡抖动现象直接消除。
所以，在试驾速腾和朗逸之后，这两款车辆在低速行驶时，车辆换挡平顺度非常高，即使在堵车情况下，车辆依然没有发生换挡抖动，除非在急加速过程中，二挡会将一档，车辆略感细微抖动，车辆正常过程中，是完全没有问题的。但是大众车辆这种设计，直接导致车辆堵车时，起步偏肉，车辆应答性会略差一些。
双离合变速器换挡迅速，车辆驾驶感较好
大众双离合变速器车辆，具有换挡速度快， 车辆油耗低，发动机转速变化律动感较强的特点。
车辆在行驶过程中，如果深踩油门车辆会发生明显的降档，并且降档速度迅速，在车辆速度达到合适值时，变速器会积极升档，并且变速器升降档异常稳定，没有出现任何问题。
大众车辆在行驶过程中，车辆变速器稳定性较强，车辆加速现象感比较好。踩油门时，车辆动力随油门线***变化较强，没有出现明显的涡轮介入感，但是车辆应答性略有不足，没有日系车、韩系车、美系车这种加速闯动感，不过车辆整体驾驶乘坐体验较好。
通过试驾大众双离合变速器可以发现，大众双离合变速器换挡清晰，变速器应答积极，换挡没有任何延迟现象，只是偶尔的一二档略有抖动，但是这绝对不会影响车辆正常使用。整体来看，大众双离合变速器还是不错的，没有网上说的这么惨！
你认为大众双离合变速器究竟如何？欢迎留言评论！
您好。
大众的7速干式双离合现在还可以，毛病不多。
双离合变速箱，先简单说说它的发展史，双离合是法国发明的，第一台双离合变速箱匹配在标致汽车上，紧接着，二战爆发，双离合技术没有得到发展。
二战结束后很多年，双离合被保时捷使用，经过重新升级之后，加了很多高成本配件，可靠性很好。
大众的干式双离合，一开始故障率高，当时大众的湿式双离合故障率也同样多。主要是技术方面，不算稳定，还有成本方面，零配件不可能像保时捷那样使用高成本的。保时捷卖多钱，大众汽车才卖多钱。
现在大众的干式双离合比较稳定，故障率比较低，但是干式双离合的天生缺欠还是存在的。
比如起步顿挫，市内堵车干式双离合频繁换挡导致离合器片过热。
不过离合器片过热可以人为避免，比如堵车的时候，使用手动模式换挡，这样就不会频繁换挡了，解决了离合器片过热的问题。
有很多开大众干式双离合的车主，使用这种方法，开几年都没事。@钢弹说车
自从大众不再把DSG与TSi标榜为黄金动力组合毛病自然也就少多了，而且由于它比AT自动变速箱结构简单制造成本低的优势，这种变速箱技术逐渐被很多国产自主品牌所使用，也就更没什么神秘的了。
过去作为一个拥有众多知名子品牌的大众集团却一直没有自己核心技术的自动变速箱，好不容易把拥有核心技术的DSG搭载到产品序列中，自然要大力包装一番。但没想到这个源于赛车技术的玩意儿，在赛车上根本不需要考虑耐久性问题，但在中国的严重拥堵环境里却瓷瓷实实的吃了瘪。
出于结构和设计思路的因素，你要想让DSG又平顺、动力响应又快速直接，那么在拥堵环境时的低速跟车中，变速箱逻辑判断就要疲于揣摩你是要提速加挡还是减速降挡，所以频繁的两套离合器准备和切换过程必然导致频繁的半离合状态，再加上大众的环保理念把离合器密封在阀体内，尤其干式双离合本打算避免磨下来的粉尘进入空气污染环境，结果进一步导致了低速半离合状态下离合器的过热。
所以大众要想继续让双离合存在就必须改变宣传的策略，不再标榜它的赛车基因和平顺性优势，而要正视它廉价的特性。把变速箱低速换挡逻辑变迟钝，避免频繁的半离合。所以你现在会感受到双离合在低速跟车时平顺性和响应速度都差强人意，低速时动力总是来得迟缓，保持不好跟车距离总被加三，但油门给大了动力上来后又超出了预期，还要补脚刹车，还有些人不愿意忍受这些煎熬，索性在堵车时切入手动模式驾驶，这样以来确实故障率低了很多，而且车子速度提升后无论是平顺性还是动力响应就都没有任何问题了。
所以，现在干式双离合低速顿挫、响应迟缓是普遍的特性，属于鱼和熊掌不可兼得。双离合也从性能殿堂跌回了平民配置。
2013款大众途安1.4t手动值得买吗？
2013年的大众途安1.4T板辆二手车值得购买。
大众途安车型是大众公司推出的一款城市多功能车型，这款车型的空间表现是非常不错的，操控性也很好，底盘的稳定性很高，燃油经济性方面做的比较到位，1.4T车型百公里燃油消耗量不会超过7.5升，非常的省油，二手市场上这款车型目前价格不贵，只要没有大事故值得购买。
大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
我觉得这个问题应该应该要有个关键词，先入为主。我来先说点曾经的情况哈。
约摸是上个世纪70年代左右吧，距今。。。都快50年了。。。当时国内真心是木有啥轿车，厂家感觉基础都还比较薄弱，当时貌似进口日本车也不少，但是进口车貌似是与外汇挂钩？于是乎当年貌似就有了引进一些牛掰的汽车品牌的想法，能够实现在国内办厂和生产汽车。不过当时貌似也联系了很多的国际品牌，美国、日本欧洲啥的也都没少找，但是貌似是由于很多种原因吧，都没有达成合作。
于是，欧洲有一个叫大众的厂家，感觉还是颇为高瞻远瞩，瞄准了中国未来会超级强大，于是乎在谈了好像好几年吧，应该是80年代，成立了上海大众，后来90年代又成立了一汽大众，貌似就是80年代，年龄大一些的朋友应该会记得，曾经大众的超级牛掰，国内镇场子的车型桑塔纳开整。
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不过大众还是比较够意思的，德国人的严谨和对品质的严苛在那个年代确实非常到位，
一开始都是使用高品质的进口零件好像，后来才慢慢选用国内的经过严苛选择的厂家供应商。再后来还有捷达，也是成为一代经典。当时都是并称“神车”。
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（老图不好找，用这个凑合示意下）
不过嘛，因为当时主要也没有啥太多竞争对手，结果大众成功从公务车到商务车再到出租车，再到各种等级的家用车，几十年的发展和积淀，你琢磨琢磨是否很恐怖？再加上德国人本就很用心，对于中国市场长达几十年的研究，你说厉害不厉害？而且当年的广告语都是霸气侧漏型，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”所以很多人当时都以为“大众”这个品牌就叫“桑塔纳”。
2001年左右吧，好像我们加入了“WTO”之后吧，N多品牌开始快速发展了，但是大众的先入为主和根深蒂固已经让太多人形成了固有思维，当然，在这个问题上我觉得还有个反面教材。。。同样整了几十年的车企还有一个，那就是大名鼎鼎的PSA。。。当年的神龙富康可是和桑塔纳和捷达并称“老三样”
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BUT，many years later，现在的PSA，虽然称不上惨不忍睹，但也是。。。。唉。。。一声叹息啊。
所以，这个问题，我觉得主要的不在大众好在哪里，如果当年进来的是丰田呢？在国外尤其是欧美市场，那就完全不一样啦，尤其美国人民的汽车文化，一部车整个一二十年，当成一个工具，那么品质的可靠耐用可能就是他们的非常重要的考虑因素了，而丰田的品控确实无可厚非，刚刚的。所以它的全球销量靠前也就顺理成章。而大众，到也不说不好，毕竟也蛮好的，还有BBA，不过如果要说为啥是神车，我觉得还是和历史是由关系的哈。
以上纯属个人意见哈。
到此，以上就是小编对于大众哪款车问题少的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众哪款车问题少的3点解答对大家有用。
