大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于热门车型号的问题,于是小编就整理了1个相关介绍热门车型号的解答,让我们一起看看吧。
现量产车中最贵的手动挡车型是什么?
谢邀
一开始我想到一头野兽——科尼赛克CCXR
科尼赛克CCXR 2010款 4.8 SC Trevita,装配的是一台6速手动变速箱(拨片),4.7T的车型发售时售价就高达2600万元,而4.8的车型,售价为4700万元。当然,现在即便你愿意加个零,也不见得有人会卖给你。
关于产量,各方面的消息并不统一,有的说14辆,有的说6辆,但有一点可以肯定,那就是这辆车应该是不符合题主“量产车”的要求了。
保时捷911 R 350万元
按照国际上的标准,产量达到50辆才能被称为是量产车,而保时捷911R虽然也是***版车型,但是***991辆所以仍然能被算作量产车。而从海外高于旗舰911GT3RS的售价来看,如果引进国内,售价将高于350万元。这款车的诞生是为了纪念50年前诞生的首款911R,装配了6速手动变速箱,可以看出,即便PDK7速双离合器变速箱足够牛逼,手动挡车型对于911系列仍然不可或缺。
虽然这款车在中国是否销售都很神秘,但根据卖保时捷的朋友所说,至少杭州曾卖出过一部。
*** 126.80万元
这款车在街头的能见度不如丰田的柯斯达,但是说起比售价,就不能不要***了。2011款 4.5L-尊贵VIP,售价高达126.80万元。装备的是一台5速手动变速箱。
虽然是一部轻客,但是售价也妥妥的达到了百万级别,我是没做过,但是众多LD的选择相比是相当的舒适了。对了,如果个人要买这部车,强烈建议再买一台老款A6L在前面开路,能将***提升至少一倍。如果轻客选择柯斯达,成本可降低至一半。
摩根Roadster 160万元
摩根造的车在别人眼里看来就是老爷车,甚至搞了个倒三轮???但是说起贵,摩根我还是服气的,1.6L手动的自吸车型(听起来就像丐版捷达桑塔纳)售价就高达95万元。
这款3.7L的摩根Roadster售价高达160万元也就不足为奇了,但是配备的也是一台5速手动变速箱。
宝马M4 92.70万元
应该是街头能看见的车型里面最贵的手动挡车型了,6速手动变速箱装配在M4的低配上,同时该型号也是最热门的型号。高达92.70万元的指导价,加上低调的像4系的外形确实很“M”。
手动挡最大程度的保留了人与车交流的深度,但是在自动变速箱的不断发展下,以往手动挡变速箱省油、换挡快、加速快等优势也渐渐的消失殆尽,城市的拥堵又让最后一撮钟爱手动变速箱的人们对他敬而远之。往后,或许只有在纯粹的运动车型上才能看到手动变速箱了,那时我们这代人就该庆幸,至少,我们考C1的时候的老桑塔纳,是换挡手感上乘的车型。
“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办,金恒德集团负责信息***集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布,开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可,且也获得国家商务部的阶段性认证。
这个问题就很欢乐了,首先的先决条件是量产车,量产嘛,大货、大客,特种车应该都算吧,按照这个思路,LD乘坐的日产芳草天(不要碧连)也得100万+了,但是好像对个人没有现实的意义,也解决不了饥渴的问题。
去除这些小概率车型,目前量产的车型中,手动档车型的比例确实是逐步减少的,尤其以家用车为主,目前很多高端的运动车型还保留着充满乐趣的手动挡车型,但是难觅踪迹吧,比如摩根Roadster 2013款3.7L 4座,指导价160万元、蓝天白云的M4也有手动档车型,价格也是百万级,希望能够帮助到你。
#科尼赛克# 科尼赛克 CC850 首发:配 5.0 升 V8 发动机 全球动力最强手动挡量产车
8 月 20 日,科尼赛克 CC850 在圆石滩车展上正式发布。据了解,这款车是为庆祝公司创始人 Christian von Koenigsegg 50 岁生日而特别打造,全球*** 50 台销售。
该车定位于双门超跑,前脸可以看出其保留了经典设计风格,例如扁平的发动机舱以及轮拱曲线等等,新车大灯***用全新设计,但是依旧可以看到科尼赛克 CCR/CCX 的影子。
该车最大的亮点在于搭载了一台 esko 的 9 速变速箱,经过特殊的结构升级后,可实现 6 速手动与 9 速自动变速箱之间的来回切换;动力方面,该车搭载了一台 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机,最大功率 1033kW(1385 马力),峰值扭矩 1385Nm,因此成为了全球动力最强手动挡量产车。(来源:cnBeta)
复古车型
1:英国摩根汽车保留MT选项,但需要了解的是目前英系汽车中,似乎也只剩下这一个还属于英国本土的品牌;原因是英系车的产品定位真的过于高了,普通消费者可望不可即所以必然成为冷门,即使是主打情怀缺少硬实力的摩根系列,价格也都在百万级哦。
摩根「3 wheeler」以及Aero,PLUS4/8,这几台车都有手动变速箱,但后三台似乎都只有欧标两年前的排放标准,所以想要上牌都是不太可能了。其中新款Wheeler3倒是有2020新款,标准应当也是符合上牌要求的,但是这台车是三轮汽车……即使可以上牌的话,理论上也属于准农用汽车的概念吧。
重点:摩根PLUS six-2020款是正常的四轮敞篷轿车,但是这台车的主要版本应当很难找到MT选项(有但是少);发动机***用的是宝马直列六缸,变速箱显然应当是***埃孚,毕竟连换挡杆的造型都是一样的。
至于MT选项只有效果图,而且是左舵设计;针对的应当是其英国本土市场,也许不再有机会选择到了。
2:KTM-XBOW老款二手车可以考虑。这台车的知名度要高于摩根,因为摩根的用户中有个明星叫做陈坤,虽然作品不多但是也多数都算精品,然而也因为作品不多而造成知名度偏低。
Xbow老款手动版的用户中也有个明星,曾经是名噪一时的海派清口创始人周立波,虽然本质是个下三滥的弄堂痞子,但臭名昭著也是算个名,所以这台复古车也随之名声大噪。不过想要选择要有考虑老款了,因为2020款换装了六档双离合,且仍旧是5-V排放标准。
正常选项
(价格排序由低到高·新车)
1:北汽BJ40PLUS可以考虑,价格标准为15万级,这就算目前比较高的MT车辆了。再高一些的还有日产途达的MT,但是2.5L-QR25发动机在同级车型中基本是工业垃圾的水平,所以这台车也不值得考虑;五十铃牧游侠的MT已经停产,所以越野车型选项也就这一标准了。
但是40PLUS的MT版本没有装备差速锁,落地后需要选装或自行加装;而且手动挡其实并不适合越野,因为攀爬越野时很容易烧离合,同时熄火也会相当危险,优秀的越野车都是AT机型。
2:轿车的可选项包括速腾凌渡之流,此类MQB平台打造,以110kw/250N·m(1750~3000rpm),并且只用五档手动的车辆是没有价值的;同款车的海外版本捷达(速腾原型车是捷达)至少用了高标准的EA211发动机,变速箱也是6MT,这些车不值得考虑。
目前后驱轿车和跑车中已经没有MT选项了,前驱轿车的最佳选项应当是名爵MG6,高功率的1.7T有285N·m的最大扭矩,匹配6MT可以实现7秒级的破百成绩,加速能力还是挺不错的,只是价格仅在10万左右了,所以不会有可能出现后驱版本。
特殊选项
「商用车·车型」仍然以MT变速箱为主,不过货车***用的多为>10挡的双速变速箱,操作技术难度与家用汽车的6MT完全不是同一概念;而且是没有任何驾驶乐趣可言了,因为这是强度比较高的重复性机械操作,没人会把驾驶货车当成爱好。
至于客车当然也不适合家用,超10米的车身也是没有驾驶体验可言的;所以以客车为主体的A型房车,豪华选项也是以操作简单的自动变速箱为主,此类车辆不再赘述。
轻型客车是可以兼顾家用的,适合作为改装房车或者床车;品牌参考依维柯与福特两大品牌,实际性价比是非常一般的。自主品牌中有大通、江淮、东风、福田等品牌,性价比要相对高一些。
不过轻客也是工具车型,最佳变速箱选项是自动挡;目前仅剩的自动挡选项是大通V80/90,低标准选项是6AMT,高标准选项是6AT手自一体。关于手动挡车型就聊到这里,这种机器终将会成为过去式。
到此,以上就是小编对于热门车型号的问题就介绍到这了,希望介绍关于热门车型号的1点解答对大家有用。