大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于用车小常识刹车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍用车小常识刹车的解答,让我们一起看看吧。
汽车正常行驶踩刹车会熄火吗?
减慢一点车速的话不会熄火,但是如果让车完全停的话就会熄火的,因为不踩离合时停下来的话发动机都不转了。 所谓的“先刹后离”,就是要先踩刹车,等速度减下来,再踩离合器,换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”,则是还没踩刹车,先踩离合。这样刹车、换挡,可能会使车子开得平稳些,但是对离合器却会造成不小的伤害,高速时切断动力,离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车,离合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5,必须提前更换。 开车时左脚老踩在离合器踏板上姿态不规范,更不利于在遇突***况时有效***取措施。市区内行车,道路拥堵,离合器使用频繁,有的干脆总把脚放在踏板上,久而久之养成踩离合器的习惯。在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时,左脚自然而然地踩下了离合器,车辆失去了发动机的牵阻作用,因惯性作用车速更快,紧急制动延时,很容易引发事故。通常操作方法为,无论档位在几,不需要一档档的减,只要先刹车,当转速接近1000-1200的样子时,分开离合(刹车不能停)。要是还有几十米到路口红灯,在40码时可放空档,带刹车向前。
汽车刹车的时候,前后轮刹车力是固定的比例吗?
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汽车刹车的时候,前后轮刹车力是固定的比例么?
如果将ESP之类的***工具去除,单纯从制动系统的结构、布局来分析,前后轮的制动力比例是固定的,这是源于先天的制动力非配、设置,而ESP的作用在于原本固定的制动力分配出现不够用时(比如打滑、车身偏移等),可分别控制各轮的纵向的制动力,继而对侧向力施加一定的影响,从而及时的缓解车子的打滑问题!所以ESP对制动力的干扰属于“后天”的影响,而单论车子的制动系统,它的前后制动力分配比例是固定的!当然这只是再说一辆车的制动系统前后制动力分配在不受ESP等安全系统的干预下是固定比例的!但题主您在题中所说的制动力前7、后3这个比例对于不同的车型是存在不同的!
当车子进行刹车时,车子的重心会往前发生移动,典型的例子就是在刹车时的点头现象!而这个点头的状态并不是短暂出现,而是伴随着做出刹车动作即微微的产生,所以整个的刹车过程即为“点头”过程,由于重心在整个刹车过程中,一直处于前移的状态,所以车辆大部分的重量全压在了前轮,而后轮会有肉眼不可见的微抬现象,与地面附着力降低,所以后轮即便配上大制动力也没用!因为后轮在刹车状态时都快离地了(略有夸张),要制动力有什么用呢?后轮制动力只是***,通常用于***前刹的作用!但这只是针对市场上主流的前置发动机车型。。
前7、后3的制动力分配通常只适合那些前置发动机的车型,例如阿特兹、3系这类的运动车型,虽然驱动方式存在不同,但两车的前后配重都做到了50:50,所以前7、后3这类常用的制动力分配适合它俩,换句话说通常前置发动机的车型都是比较适合前7、后3的制动力分配的,而对于那些超跑就另当别论了,比如说保时捷911,发动机后置,几乎布置在后驱动轴的正上方,而车头重量极轻,只占了整车35%的质量,所以911在刹车的时候即便重心发生前移,但它本身的车头就轻,就不会造成发动机前置车型的严重点头现象,后轮还是保持与地面足够的贴合、附着力,所以保时捷911的前后制动力分配几乎在50:50(也就是前5、后5),很多后置跑车的制动力分配都是如此设置的,通过卡钳大小、活塞数量即可了解!
在车子进行制动时,制动力在不受到那些***系统ESP、EBD、ABS等的干预就是固定不变的,可以拿一个老旧的、没ABS的微面来测试一下,无论您怎么踩刹车,制动力的比例都是恒定不变的!只不过现在在这些电子系统的干预下,“后天”的改变了制动力非配!不同车型的前后制动力分配并不固定,可以是“前7、后3”也可以是“前5、后5”,但对于同一辆车的制动力分配是固定不变的(在未被电子系统的干预下)!
汽车刹车的时候在正常状态下制动力和前后轮的制动力比例是固定的,只有在激活ABS或ESP之后制动力才会即时调整。
刹车系统包括刹车总泵、刹车分泵、刹车片、刹车片等部件,简单的理解为正常刹车是总泵输出给分泵的压力是固定的,那么四轮得到的制动力也就是固定的。
在刹车过程中由于重力的作用导致重心前移,前刹是车辆主要的制动力、后刹***刹车;设计上是不能让后轮制动力大于前轮的,因为后轮的制动力过大会影响转向轮的附着力、一旦抱死车辆会失控。不过前轮如果刹车抱死方向轮没有转速,在重力的作用下会直接推动车辆往重力方向移动而不受方向引导的控制,为了解决这种安全隐患ABS和ESP相继出现,制动力也就不再是绝对固定了。
ABS刹车防抱死系统可以绕过制动踏板主动调整刹车分泵的制动力,在刹车抱死的瞬间ABS泵主动回油减小制动液的油液,刹车松开后可以自动加压保证紧急制动下的安全。不过在正常驾驶的过程中ABS还没有被触发,四个分泵的刹车力还是固定的,调整只是在紧急情况下才会出现。
ESP车身稳定系统则不同,只要打开这个功能之后车辆在弯道或者车身有偏移角度的状态下制动力可以即时调整。车身稳定系统一般习惯于叫做ESP,但ESP只是博世的专用英文缩写,只是因为普及率高所以习惯成自然就都这称呼了。
车身稳定系统包括若干传感器、电控单元和执行机构,传感器包括横向加速度、纵向加速度、横摆角速度、以及轮速多个传感器,每个传感器都在不停地***集和反馈数据,以ESP为例每秒***集25组数据;ECU通过这些数据分析车辆的行驶状态是否接近或可能超过设定好的逻辑门限值,一旦达到标准则说明车辆可能会失控,ESP则会通过ABS对每个刹车分泵以计算得出的数值进行单独或组合分别制动,在这种电控单元的控制之下刹车力是没有固定比例的。
所以有ESP车身稳定系统的汽车只要打开这个功能,车辆的行驶状态和制动状态也灵活的多,安全系数会明显提升。目前的量产车除了微面微卡可能也没有什么车是没有ESP或ABS,驾驶这类车确实是要留心一些。
至于想要改装刹车的朋友建议以装饰为主就好,有些朋友认为换个多活塞的卡钳不仅漂亮而已刹车性能会更高,实际作用其实是相反的。在刹车总泵输出液压力不变的前提下,刹车分泵活塞越多平均分配损耗的液压力越大,刹车效果反而会大不如前。刹车的改装是系统的,想要以最低的费用提升刹车力只需要换好的刹车片就足够了,供参考。
到此,以上就是小编对于用车小常识刹车的问题就介绍到这了,希望介绍关于用车小常识刹车的2点解答对大家有用。