大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非热门车型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍非热门车型的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车为什么放弃了长城C30这款经典家用轿车呢？
可能是轿车他觉得不怎么赚钱。但是说到质量，我13年一月提车C30，当时先去看的起亚K2，当时觉得K2轮胎太窄，而且配置稍微比C30低，同样价格C30能买高配，就买了C30，当时第一次买车，自己刚刚工作，也没多少积蓄，就8万块钱，钱不够就买了长城，后来结婚买了房子，再后来又买二套房，一直也没有实现换车的愿望。直到现在仍然开着C30，目前跑了13万公里，那个叫什么皮带，我也不知道，夏天现在开空调，会吱吱响几分钟，别的啥毛病也没有，再就是最大弱点，有些地方确实容易生锈。目前油耗夏天开空调8.5...9个油，不开空调8个油吧，油耗能接受。中间改气用了两三年吧。也确实很抗造。曾经一段时间做生态鱼缸，我就用这车拉玻璃，经常拉货压的车一点减震都没有。但是因为目前想换车，或许虚荣心的缘故，确实不太想再换国产车了，看情况吧，实力允许目标20万左右suv，不允许先换一个哈佛M6，这里我很矛盾，20万的***也能换，就是生活累点，但是又不想那么累，想把两孩子生活教育提升，委屈自己一下吧。加油，感谢我的C30。人生第一辆车，陪伴我这么多年，确实出力了！
投机取巧，迎合市场是民企的发展策略。是赚了钱，但是技术积累不够。典型的几个民企都是这个思路，就不点名了。就连某主流大国企也是这个德行。当然了，也有技术为主的某国企，也不点名了。c30，c50发展下去不符合民企利益第一的企业理念。另外，当时国产suv只有瑞虎3，可惜奇瑞没把握好，说白了对未来汽车市场的走势判断失误。结果被长城夺得先机，长城车质量尚可，但是发动机跟车子的匹配还有其他7788的能力，跟某二流销量大国企差距巨大。但是抓住了先机就是抓住了市场。这点，老魏是***的。
我或许有那么一点点一丢丢的发言权。
我是13年5月购买了13款长城C30手动档，刚刚九月底跑了30万公里，下面说一下感受。
首先，目前三大件没修过，过完十一黄金周打算去汽配城更换正时链条总成，毕竟都超过30万公里了，发动机噪音有点大了，换了会静音不少。
其次是很多网友反映的动力肉问题，毕竟排量只有1.5升，想要求它提速有强烈的推背感是不可能有的，个人感觉只能说够用，夏天开着空调就确实差强人意了，而且可能是手动的原因，如果是自动挡，可能会更肉！
再次，就是小问题小故障方面确实比较多，依我记得的故障有:四门锁轮流换了一次，空调散热网、水箱、汽油泵、前轮左右减震筒、右前门玻璃升降器、气囊线圈、机脚胶等换了一次，散热电子扇、空调高压管换了两次，发电机修过一次。其他方面还有仪表盘有异响、车身两侧有锈蚀、隔音一般。
最后，在油耗方面，
谢邀·长城阶段性放弃轿车是为打造品牌人设
回顾：
- C30
- C50
- 嘉誉
也许年轻的汽车爱好者对于这几台车会感觉很模式，因为都早早停产了，这三台车都是长城制造；早期的长城产品线很丰富，有SUV、ORV、MPV和轿车，其中嘉誉就是MPV，这台车因存在一定的模仿设计而最终选择停产，现在看来是有道理的，山寨车总是不能长久。
C30/50轿车设计感挺不错，而言都是原创设计，那么为什么这两台车也停产了呢？来看一看这三台车吧。
「术业有专攻」也许是长城汽车停产轿车的原因
2010年前后是SUV热兴起的节点，轿车忽然变得有些“娘”，只有这种高高大大的“越野车”才能体现出雄性特点或给人以安全感，虽然SUV不是越野车但两种车型确实如出一辙。在此之前的越野车都***用非承载式车身，车辆的耗油量过高，所以即便看起来很不错也无法成为热门车型；比如长城赛弗、H3、H5，这些车都陆续停产了。
长城汽车也意识到了这个问题，于是开始转向制造“没有底盘”的承载式SUV，车型外观特点保留越野车的特征，整备质量大幅下降有效降低了油耗；至此轿车和SUV的油耗悬殊很小了，SUV热的基础也就打扎实了，于是长城通过价格战的方式创造了一个热销至今的品牌——哈弗。
哈弗H6自上市以来就获得了市场认可，销量增长的速度和幅度都非常夸张，甚至可以说一定超出了长城汽车的预期；此时腾翼系列轿车和嘉誉就显得无关紧要，甚至占用生产线都是浪费***，那么停产也就不足为奇了。要知道同期的国产汽车在轿车和SUV两大阵营都没有优势，能打开一个则是非常难得的机遇，所以长城毅然决然的转型专攻SUV，这样也能打造出“SUV专家”的品牌人设。
结果也不出预料，专业的形象让哈弗热销了十几年，H6更是连续保持了七八年的SUV销冠，至此长城汽车似乎没有必要再去搞轿车了；因为有SUV和皮卡这两条腿就能走得很稳，然而事与愿违哦。
长城汽车早已开始重造轿车
参考品牌：
- 欧拉
- WEY规划中的轿车
腾翼系列轿车停产后，哈弗和长城皮卡成为了长城汽车的支柱，如果能保持它的热销则不用扩张产品线；但是新能源汽车的转型给了长城汽车，或者说给了所有主攻燃油车的车企巨大的压力，不能生产并销售出电动汽车或插电混动汽车，同时又拿不到企业燃油消耗积分的话，最终只能到交易市场购买积分。代价是以“亿”来计算的哦。
长城汽车用SUV车型进行过尝试，比如已经停产的WEY P8。
这台车的平台还是不错的，奈何竞争对手过于强悍所以销量低迷；后期换代的VV7PHEV、VV7GTPHEV也都没有什么存在感，所以在SUV-EV/PHEV阵营很难有什么作为了，最起码短期会非常难，那就只能另辟战场了，目前唯一合理的选项只有轿车，于是就出现了欧拉。
欧拉R1、IQ是早期推出的微型轿车和跨界轿车，销量表现中规中矩，不过R1以呆萌的设计吸引了不少消费者的关注，销量一度表现还不错；这就算解决了长城汽车的燃眉之急，那么以电驱动力开辟轿车战场就是可行的方案了，于是R1更名为黑猫，又陆续推出了白猫、好猫等两厢轿车。
所以长城汽车不是没有轿车，只是换了一个品牌和一种风格。
目前最值得关注（个人最期待）的是欧拉巴雷猫，这台车模仿了太脱拉轿车，甲壳虫也是模仿太脱拉轿车制造；不过芭蕾猫打造为五门设计，空间更加实用，外观设计也比较协调，重点是有些复古的感觉——重中之重是曾经的复古轿车只有落后的燃油动力可选，比如PT漫步者、吉利英伦TX4等，这些停产车型没有什么吸引力了，甲壳虫也已经停产且品质过低，那么能关注的复古车就只剩下芭蕾猫。
如果这台车的价格在13-18万区间，提供NEDC-500km左右的选项，同时有6-8秒破百的性能版，最好有后置后驱的话，也许长城汽车会在SUV和皮卡以外再多出一台爆款轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于非热门车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于非热门车型的1点解答对大家有用。
