大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众车 问题多的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众车 问题多的解答，让我们一起看看吧。
大众车为什么小毛病那么多？
怎样说呢，汽车本来就是机械的东西，由于有种情怀的东西在里面再加上成本削减销量又高，销量和故障的几率是成正比的，另外可靠的质量不是大众的特长，有人曾做过调查，即每万辆大众车中就有13辆投诉过。这纯属我自己个人看法。
其实这个多与少是非常相对的一个概念。
1.涉及用车习惯，用车环境，用车频率等，各种因素的差异会使同一型号的若干辆车出现不同的或多或少的毛病。
2.每个品牌的车都会有毛病，根据这个品牌的市场占有率多少，也会产生毛病多少的感觉，虽然这个涉及故障率显得不好判断，但简单的想，比如你身边买A品牌车的朋友有100个，其中出故障10台，买B品牌车的有20个，其中出故障5台，你的直观感觉是A品牌毛病多，呵呵，啰嗦了，但其实真的有这个因素在里面。
3.用户敏感度的差异，很多新车主都会抱怨异响，甚至纠结成心病，而同样的问题换个人可能根本不往心里去，他只关注加速和底盘稳定性，那么这样就有会产生“毛病”多少的差异。
4.口碑，其实目前的几个主要品牌都是国际化生产和管理机制，甚至车辆材料配件生产商都是重合的，要说差异主要在于设计和首代车型的不断完善程度，其余的很大程度是在于口碑的传播，当然这里面有很大部分水军的功劳，就不再赘述了。
希望以上回答能帮到你。
为什么有人说那么多车企就大众烧机油最严重，这是真的吗？
第一、如果前期保养，机油质量不符合大众发动机的要求，烧机油不可避免，德系车的压缩比高于其它车系，所以发动机工作时温度较高，尤其是涡轮增压发动机，如果机油的高温稳定性差，造成机油蒸发，加快机油消耗。
第二，德系发动机活塞与汽缸壁间隙较大，活塞环的韧性很好但张力较弱，如果机油的清洁能力不强，活塞的积碳得不到及时清洗，会加大汽缸壁的磨损，密封性下降，烧机油不可避免。
第三，国内拥堵的路况，频繁启停，导致生成过多积碳。国内润滑油市场也不规范，油品质量参差不齐，***货横行，导致积碳不能及时清洗，油泥过多，加大了发动机磨损，造成了德系车辆水土不服的情况。
第四、发动机汽缸壁有网状格，目的增加机油存储，达到高度润滑，但加大了机油需求量，活塞容易将机油带到燃烧室。
第五、建议使用大品牌原装全合成润滑油，在清除积碳能力，分散油泥能力，抗磨损能力、高温保护上也有上乘的表现，望***纳。
只有大众车烧机油，美系车和日系基本没有烧机油？一只想普及一个观念，大家不要人云亦云，汽车这个东西必须有一定的基础积累和实际经验，才能说出靠谱的东西，无论什么样的汽车，都会出现小概率的问题，比如烧机油。
这样举例子说更方便一点吧，2007年以前的老锐志和老***都是会出现烧机油情况，2012款和2014款的轩逸都有不同概率的烧机油的情况，比如轩逸HR16DE的发动机，确实会出现烧机油的情况，这不都是很近直接的表现吗？下面就是一个最近的案例，烧机油严重更换发动机的情况，这都是二手车市场的实打实的例子。
那是不是黑轩逸呢？真不是，这种问题也是偶然性的问题，汽车烧机油和自己驾驶习惯，使用燃油质量和本身的活塞环设计都是有关系的，比如大众车一般气缸密闭性随着公里数的增多，出现烧机油的情况，尤其是是第二代的ea888，涡轮增压的车型可能频率多一些，而且由于大众销量高，自然而然出现故障的几率就大一些。
所以一些常年流行的梗只能代表这个汽车品牌曾经出现过什么问题，不要一直主观臆断的额给予下结论，这样还是比较好。
大众车烧机油这个梗可以说是家喻户晓了，早期大众车真没有这个问题，只是近些年的大众车才这个问题出现。主要原因是大众发动机的废气阀设计思路改变了，正常的发动机都是***用曲轴箱正压的设计，也就是说曲轴箱里是存在一定压力的，这部分压力主要来源于发动机燃烧时窜到曲轴箱里的废气，如果不把这部分废气排出去，曲轴箱里废气就会越来越多，所以需要安装废气阀把多余的废气排掉。
而现在大众发动机
的废气阀改成了负压的设计，这样虽然废气排的更彻底了，但会出现过多的油气进入进气歧管被烧掉，所以大众的发动机大多都有机油损耗，一般一万公里损耗1升左右，这是正常现象。
至于烧机油也不是大众的专利，宝马，日产轩逸，JEEP自由光都有烧机油的问题，所以没有必要死盯着大众不放，觉得不合适你不买就可以了。
到此，以上就是小编对于大众车 问题多的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众车 问题多的2点解答对大家有用。
