大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于微卡用车常识的问题，于是小编就整理了3个相关介绍微卡用车常识的解答，让我们一起看看吧。
微卡轮胎气压多少？
2.2-2.5bar。
车辆会根据用车载重不同，给出两组参考数值，分别标注前后轮胎压。通常来讲，这个数值介于2.2-2.5bar之间。甚至有的车还有备胎的胎压建议，备胎胎压略高，在2.8-3.5bar之间。
几乎全部的汽车厂商都没有对季节性的变化做出调整胎压的建议。因为车辆在正常行驶时，轮胎内气温都会大幅升高，这个温差远高于一年四季的气温变化。所以说，季节性的变化对胎内工作温度的影是微乎其微的。根据季节调整胎压意义并不大。
胎压并非是恒定不变的，在行驶过程中，轮胎温度的升高，会导致内部胎压的升高。总体说来就是，低温状态下胎压较低，行驶过程中胎压会升高。夏季行驶时胎压接近甚至超过3.0bar也是很正常的，无需多虑。
奇瑞微卡怎么样？
微型货车品牌选择建议以五菱、东风、长安等品牌为主，这些品牌是深耕商用车领域的老牌制造商，奇瑞微卡虽然也有一定保有量但还是小学生等级。
奇瑞微卡的保有量主要集中在江淮地区，年销量虽然也有5.6万台但相比前三名的还是有一定差距的，尤其是五菱微卡以39万台的年销量遥遥领先。选择商用车是自然期望用车更省心、用车成本更低，而微卡出现一些小问题是再正常不过，维保也是基本脱离经销商售后的。
在后市场的保养维修只有该款车的保有量足够大备件才能充足，供大于求也才能合理降低用车成本，所以商用车并不适合选择冷门车；不过该品牌在用车区域保有量足够大就要另说了，不同地区品牌接受度会有较大差异，所以还是可以简单了解一下的。
奇瑞量产微卡里知名度较高的微卡有开瑞优劲，指导价3.45-4.65万，车型提供单双排两个版本，货箱尺寸分别有双排2米、双排2.5米、单排3米，不过全系没有后双轮载重能力一般。
发动机提供1.1L、1.3L两台自然吸气汽油发动机，需要重载不建议选择；其次还有一台1.5L汽油发动机，型号为DAM15DR也就是微卡里知名度较高的东安发动机，所以问题也就出现了。
不能重载的1.1、1.3L发动机是奇瑞动力，真正能载货的基本是微卡微面通用的东安，而东安版本的优劲售价是4.08万起售，是否有性价比可以对比一下两车：
东安1.5L-长安神骐T20，单双排提供后双轮重载型，货箱尺寸从2.5米到3.3米载货能力更强，核载质量从610公斤到1.88吨可以选择的版本更多实用性更强，起售价4.63万价格略高但是有后双轮，需要重载神骐T20优于开瑞优劲。
不需要重载还有荣光小卡，指导价3.46-4.09万，货箱长度有2米和2.7米偏自用；发动机搭载1.2L LSI、1.5L L3C，这两台汽油动力自吸发动机可以说质量和油耗要比东安15R理想一些，不需要重载选择荣光小卡价格也有明显优势。
所以奇瑞优劲销量并不理想也是有原因的，性价比没有那么高、针对性也没有那么强，如果不是在江淮地区用车的话可以建议考虑五菱和长安吧。
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送货是图雅诺好还是微卡好？
主要是看你送什么货了，如果不怕风吹雨淋还是选择微卡，反之图雅诺。车价还有后期的保养微卡的用车成本要比图雅诺低，安全性和舒适性图雅诺更胜一筹。怎么选择要结合自己的预算、需求和后期的利润。
重货选微卡&轻货选轻客
客货两用车型有两类实用选项：兼顾家用或自驾游选择轻客（长轴或加长轴），单纯用以载货而不考虑代步则选择微卡，这是目前最实用的“蓝牌C证”卡车，适合大运力需求的用户。如此定义微卡看似有些言过其实，然而相比皮卡与轻卡有无法否认的绝对优势——整备质量低。
皮卡与轻卡因车身笨重造成车重过大，而蓝牌卡车必须符合总质量4.5吨以下的标准，总质量减去整备质量约为额定载重量；所以大块头的轻卡以及前置后驱长车头的皮卡往往只有即便公斤，至多一吨的额定载重量，硕大的货箱装不了多少货物就要被定义为超载。而超载已经实现了路面不停车承重的电子记录方式，超载车辆已经无处遁形，于是大运力需求只能选择轻盈的微卡。
微卡车的整备质量往往不足两吨，货箱长度有单排3.0/3.5/3.7/4.0米多个标准；去掉货箱和驾驶室以及非承载式底盘后，这些车的额定载重量最高可以达到2.0吨左右，相比大块头的轻卡车实际运力更强。而且载重型微卡的价格也很低，1.5/2.0吨标准的微卡平均价格仅在5万元左右，重载加长型也只是6.5万上下。相比动辄十几万的轻卡而言，实用价值似乎要高得多。
对于大运力的个人用户而言，在不需要货车兼顾代步的前提下：微卡加普通乘用代步车型（轿车/SUV/MPV）的组合是最合理的，没有哪种车型能做到“一专多能”，即使是高端的皮卡车也做不到，而能够客货两用的轻客车只能做到保证驾乘舒适体验的良好，以及拓展改装旅居房车或床车使用；真正的载重极限也要面对很大的考验，而且是两方面的考验。
轻客载货的弊端
1：主流的轻型客车多为承载式车身，指车架集成钢板并加上一些横纵梁的框架式结构。这种结构的承载能力与抗扭强度是不够高的，如长期使用此类车型重载很容易造成车架变形，或者是看不到但事实存在的钢材结构强度的下降。不仅仅是轻客，如某菱没有独立底盘的承载式微卡也有这种缺点，此类车更适合客运运输或轻货运输。
2：如上所述，“蓝牌C证”货车需要整备质量控制在4.5吨以下，同理C证可以驾驶的客车也需要符合相同的标准，且车身总长度都要低于6米。关于客运车辆载货的规定有必要了解，简而言之为后备箱载货不能超高（遮挡后车窗），车顶行李架载货不能超过车身宽度与长度，高度需要低于50厘米。这就严格限制了轻客的载货能力，想要有足够大的载货空间就得选择长轴（5.7米）或加长轴（5.9米）的六座或七座轻客，然而纯粹为载货又有什么必要选择此类车呢？
客运车辆的极限载重量：总质量减去整备质量。***设某轻客的总质量为3.0吨，整备质量为2.2吨，那么允许运载的总重量就只有800公斤，而且这是人与货物的共同重量。七座轻客在满载后至少会是“2.2+0.4”吨，允许载货的重量就只剩下了0.4吨（400公斤）；而单纯载货也只是700多公斤的极限标准，这对于重货配送而言同样不够用，客运车辆超重同样会被记录哦。
总结：一专多能的汽车并不存在，以货运为主则建议选择低价微卡与代步车的组合，在载客为主兼顾货运再考虑轻客或皮卡。在运输货物时切勿尝试在座椅区域或驾驶室放置货物，客货混装要面对的处罚是非常严格的哦。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于微卡用车常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于微卡用车常识的3点解答对大家有用。
