大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国热门车型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍德国热门车型的解答，让我们一起看看吧。
零下30度日本车和德国车哪个好？
所有的汽车上市前都经过高原测试、寒地测试的，因此大体上日系车德系车耐寒都没有问题。北方冬季里很多时候最低气温已经达到-30℃，你能想象到的品牌这里都能见到，可以说国内任何品牌的汽车都可以在-30℃的低温环境中使用，当然使用中表现也都差不多，但是细微的差别还是存在的。
日系车德系车在低温环境中使用的差别主要是硬件差异造成的，日系与德系车造车理念并不一样，这就像日系车与德系车驾驶感受不一样是一原因。日系车比较重视成本，成本控制的厉害。一毛钱解决的问题绝对不会花一毛二去解决，无论是设计还是零部件选用，都遵循够用就好的原则。一个钢制零部件日系车能用多重材料合成来降低成本，这点在德系车是绝对看不到的。
日系车设计上也会考虑成本，从源头上减少零部件的应用数量。从电子零部件数量、电子功能上就可以看出来，德系车电子零部件应用的比较多，各种检测回路也比较多。
从简单的大灯来说吧，大灯线路进水后都可以报灯光故障码，这点日系车则从来不会报。甚至一个倒车影像都要做出花样，倒车时车标自动反转，***用的是***头。
德系车保护回路比较多，因此年代久远的德系车用起来比较闹心，故障码一大堆还没有办法根治，反观上了年纪的日本车相对比较省心。
这就是日系车稳定的一个原因，零部件数量少，能用简单的机械方案解决就不会用电子技术解决。因此日系车看上去科技感不如德系车，配置上也差一些，一些新技术的应用也要慢一拍。德系车公认的底盘扎实，日系车底盘偏软也是这个原因。
而在-30℃的环境里，对汽车的影响是什么呢？
首先低温会影响汽车启动，东北大多数汽车都是露天存放的，早上起来后车子早已经冻透。机油粘度、齿轮油粘度都会增加，因此车子启动阻力非常高，需要更大的启动功率。这时候考验的就是电瓶了！毕竟起动机功率都是机差不多的，最终功率还是电瓶来决定的。每一块电瓶上都有一个CCA电流，也就是冷启动电流。冷启动电流越大那么启动时起动机功率也就越大，启动有力转速高，发动机启动就轻松一些。冷启动电流小，则启动要困难一些。
部分日系车电瓶容量偏小，因此冷启动电流也就小一些。以本田CRV、奥德赛为例，原车电瓶绒里只有45Ah。
这样一来冬季启动时就不如其他品牌汽车通透，启动时发动机转速低，起动机运转无力，只能是勉强启动而已。容量偏小导致电瓶寿命缩短，只要电池容量稍有下降那么冬季起动就变得困难。这点德系车做的就比较好，哪怕是1.6L自吸的捷达也配上了54Ah的电瓶，冬季启动能力明显比本田强。
低温除了影响车辆启动之外，还会影响变速箱跳档，其中对CVT变速箱影响最大。AT变速箱、双离合变速箱在低温下也会限制升档，但是往往起步后走上一段路，油液搅开以后就可以正常升档了！德系车***用CVT变速箱的比较少，奥迪用过一端时间后就把CVT扔在一边了，转而***用双离合变速箱。其他德系车除了用双离合变速箱之外还***用了AT变速箱，因此德系车在冬季表现好一些，至少变速箱不会出现冷保护。
当然也不是所有的日系车都***用了CVT变速箱，只有日产几乎全系***用CVT变速箱，也只有日产的CVT变速箱冷保护比较严重。
发动机水温上升到设定值之前，变速箱不升档，因此会出现发动机转速高而车速的情况。因此东北冬季短途行驶时其油耗特别高，而且车速低占道行驶总被人按喇叭提醒加速，有时候行驶几公里才能解除冷保护。
本田电瓶容量小冷启动吃力，日产CVT带有冷保护，冬季用车不爽。丰田比较中庸，电瓶容量适中、大多数车型***用AT变速箱，部分***用CVT变速箱的车型冷保护并不明显，总体来说德系车在冬季里表现还是稍好一点的。
题主的问题，主要是想知道，在零下30度的天气里，到底是日本车表现好还是德国车表现好。关于这个问题，我先把答案放在这里，那就是都没问题！不管是日本车还是德国车，只要其本身没有缺陷，那么，在这种极低温情况下都是可以正常使用的。其实也漫说日本车或德国车，就是咱们中国车，在这种极低气温下照样可以生龙活虎。
零下30度，这在我国东北地区、漠河地区以及新疆牙克石地区，在冬季，都是非常常见的，尤其是有着“中国极冷”的牙克石，从每年9月初一直到次年6月份都属于冬季，最低温度可以达到零下50度。所以，零下30度在这里只是小意思。但是在这种极低温度下，我国的这些地区也并非人迹罕至，而实际上，这些地区依旧有着正常的生活，正常的出行。
我们先说人们的生活情况吧，在零下30、50度的极寒天气里，人位的生活的确受到很大的影响，因为实在太冷了，大家都是人，都是怕冷的，当然个别身体素质好的，在这样的天气里还能冬泳，那的确不是一般人能有这个勇气和毅力做到的了。这么冷的天气里，再铁的汉子也需要装备来保暖才行。
以我们东北地区的哈尔滨为例，冬季最低气温是可以接近零下30度的，这里的人们出门都要穿长款羽绒服（过膝盖的那种），加上雪地靴（里面带羊毛的那种），围巾、帽子、手套、口罩都是标配。出门只留两只眼睛，但是即便如此，在这么冷的天气里，穿得再厚，出门有个几分钟也就被冻透了。如果再刮点西北风，穿多少都像光着一样，就像冰针360°无死角地往你身上钻，那个难受劲就不用提了。手机背面要贴上暖宝宝才能保证正常使用。
我们在此用人的感受强调这种天气的严酷，其实是为了衬托汽车的强大。作为主要出行工具，汽车在这些极寒地区照样跑得非常溜，不管是什么车，不管是什么品牌，日本车、德国车、美国车、中国车，这里都非常普遍，自吸涡轮也都没问题。大到丰田霸道，小到奇瑞QQ，哈弗、日产皮卡、五菱微面、福特、雪佛兰都比较常见，也就是说，在这些极寒天气的地区，其实用车跟国内其他地区都没什么分别。
这是因为合格的汽车在出厂前都必须要经过耐久性和可靠性测试，所谓整车的耐久和可靠性试验就是从客户实际使用数据出发，根据用户的使用负载、驾驶习惯和道路情况的大数据，计算出能满足绝大部分客户使用需求的工况组合之后，在试验场进行的加速模拟试验。其中就包括极寒测试。
在低温环境和冰雪路面，汽车的适应性和操控性都面临相当的挑战。极寒环境测试，旨在了解车辆极限从而不断优化车辆性能，以满足不同地区的用户需求，是对车辆品质的考验，更是对消费者的承诺。不管是燃油车还是新能源车，征服极寒，都是出厂前的“必修课”。所以，在零下30度，不管是日本车还是德系车，都是没问题的。
到此，以上就是小编对于德国热门车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国热门车型的1点解答对大家有用。
