大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c级车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍c级车问题的解答，让我们一起看看吧。
- 奔驰C级车钥匙锁不上了，启动都没问题，按开锁会亮一下红灯，锁就不亮，也锁不上，刚换的电池，怎么回事？
- 20万B级轿车评测，亚洲龙、君越、金牛座、雪铁龙C6为何被称为准C级？
- 月销最低只有三位数，B+级轿车还有救吗？
- 马路上现在为什么家用国产车和C级车及以上越来越多？
奔驰C级车钥匙锁不上了，启动都没问题，按开锁会亮一下红灯，锁就不亮，也锁不上，刚换的电池，怎么回事？
你用充电器给电动车充电 不能冲电的话是你电瓶连接线断了 能冲上的话 你再看看你电池盒往外输出电的那个插头插紧了吗 再不行 就可能是电锁坏了 电锁没坏 那你自己就修不了了 就得找修修车的了.
20万B级轿车评测，亚洲龙、君越、金牛座、雪铁龙C6为何被称为准C级？
因为车身长度在5米左右
C级轿车的尺寸标准一般为车身长度大于5米和轴距大于2.9米，问题提及的四台轿车准确的分级大致如下。
别克君越车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别应属于C级中大型轿车。
福特金牛座车身尺寸5018*1884*1506、轴距2949mm，级别同属于C级中大型轿车。
丰田亚洲龙车身尺寸4***5*1850*1450、轴距2870mm，级别只属于B+级中型轿车。
雪铁龙C6车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，级别属于准B级中大型轿车。
尺寸的悬殊虽然微乎其微，但是既然有标准分级则要严格按照级别划分，所以上述四车并不是都是准C级。
而C级中端轿车不仅需要足够大的尺寸，同时需要强劲的新更能和理想的品质（性价比），这四台车按照性价比排名差距相当的大。
1：别克君越排名第一，该车搭载的LSY型号的2.0T缸内直喷发动机技术最先进，智能变缸技术实现了以输出功率和车速等参数自动闭缸，油耗要比其他三款低一些。同时动力储备还有177kw的最大功率，以及峰值扭矩350N·m并且能在1500-4000转持续输出的能力，充足的动力可以驱动君越在7.5破百，在这四台车中加速最快。而且变速箱搭载的是9AT手自一体，AT变速箱基本是耐用与平顺的代名词，6T45系列的9个前进挡也带来了不错的转速控制水平，驾驶体验君越可用优秀评价。
2：福特金牛座可排名第二但并不值得选择，2.0T&8AT的动力传动组合只能实现8.5秒的破百成绩，动力平平但油耗又不低所以两大总成没有优点。外观设计比较生硬（非肌肉感）也不算吸睛，所以这台车的销量才会低至平均三位数。不过金牛座的冷门主要还是重合了林肯MKZ，两车性能相当但MKZ的颜值更高，同时作为福特旗下的豪华品牌也有更高的品牌价值；两车的价格有很大范围的重合，所以金牛座的销量自然会很低迷。
3：丰田亚洲龙理论上应该排名最低，不过C6只是凑数的存在所以亚洲龙排名上升一位。这台车的2.0L版本匹配CVT，凯美瑞的两大总成本就是笑话，用在尺寸更大的亚洲龙上性能是标准的买菜车水平，CVT变速箱也是毫无品质可言。2.5L版本换装AT变速箱但是动力还不如主流的1.5T，没有性能的车谈什么性价比呢？至于ECVT版本也是缺少亮点，节油不是中端汽车的主要话题，只能节油没有性能的亚洲龙面对奥迪林肯凯迪拉克这些豪华品牌性能车算个什么。
4：雪铁龙C6销量平均只有200多台，一台车能冷门到这种程度肯定是车辆本身有问题。这台车的问题在于准C级的尺寸匹配1.6T和1.8T两台小排量发动机，即使1.8T版的性能也入不了中端轿车的门槛，当然别和日系车比——自贬身价。除了动力差以外雪铁龙汽车还存在底盘调校被严重吹嘘的问题，C6的驾驶体验平平无奇而且还出现过车身水平不一致以及悬架异响等问题，产品力过差才是冷门的原因。
上述四台轿车应以别克君越新款2.0T为首选，备选项不是金牛座而是林肯MKZ，这台车的性能比君越弱但是品牌价值可以补偿。其次则可以考虑奥迪A4L两驱或四驱版，亦或者D级轿车凯迪拉克CT6的低配，这些车是20~30万之间最值得考虑的选项。
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买车要看安全性和性价比，特别是安全性。
车是在有超多车的路上跑的，安全永远第一，没有安全，一切等于零！
所以跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光，有品位，重安全，有责任心的人，买车首选安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙。
PSA在欧洲与BBA同价位，它的底盘世界第一，发动机多年获得国际大奖，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，是国内唯一低于国际价格的世界名车，可以说质量几乎好到让修车人失业了。
那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要盲目从众，更不要被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。
月销最低只有三位数，B+级轿车还有救吗？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
随着国内汽车市场的竞争愈发的激烈，消费者对于车型的分类对比之前也是显得更加的专业。比如题主所提到的这个B+级别车型，在我们很多人看来就会习惯性的以为，它就是我们认知当中的B级车。但是从仔细划分来讲，它们与我们认知当中的B级车还是有着一定的差距的。而至于说它们为什么整体的销量普遍惨淡，我个人感觉原因主要存在于以下几个方面。下边我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先第一方面的原因就是这类车型一般都属于高不成低不就
。这类车型可能知名度都比较高，在消费者的认知当中它们也都是非常的熟悉。但是因为它们的定价介于B级车与C级车之间，并且还没有比较强大的品牌作为外部环境支撑。所以说在丧失了这两方面竞争优势的前提下，它们基本上对比那些主流的B级车以及C级车是没有什么太大的亮点的。因此在销量方面，它们表现比较乏力也是比较容易理解。
然后第二方面就是它们的后期养护费用基本上都不低
。前面也提到了，如果它们是豪华品牌旗下车型的话，那么基本上都会有消费者愿意为它们买单。不过即便没有品牌光环的加持，它们自身的保养费用也基本上还是比较高的水准。因此在没有什么太大整体吸引力的情况下，让消费者付出比较高的后期养护费用也是有比较大的难度的。因此考虑到后期的各种花费，消费者对于这类所谓的B+车型有些疏远，也是比较容易理解。
所以说结合以上这两方面来看，为什么B+级别轿车销量惨淡基本可以用一句话来解释。那就是其食之无味，弃之可惜。所以说才造成了目前比较尴尬的这么一个局面。
以上就是我个人对于题主问题所做的一个简单分析，如果有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
马路上现在为什么家用国产车和C级车及以上越来越多？
通过这个问题，我们可以看到很多的商机。在公路上国产汽车确实越来越多。我们老家农村里，基本上90后的都买车了，还有一些不买是因为持币观望中，也是打算买车的。
十年前，很多女生都没有想考驾照的想法，十年后的现在40岁以下的没有不学的，因为都有买汽车的打算。难道我们村很富吗？不是这个原因，应该是汽车进入了快消时代。
那么跟汽车挂钩的商机是不是就很多了？就拿洗车这一业务来说，一辆车20元，一天洗30辆车很轻松。因为汽车太密集了。
国产汽车能迎来很***展，在6-10万元这个区间有很大的可选性，对于想买车的人来说，比较容易实现，奋斗一两年就能买个代步车，所以在农村汽车也越来越普及化，更不要提城市里了。
国产品牌的崛起，像比亚迪、哈弗、宝骏、传祺、荣威等汽车优点较多，便宜配置多，空间大，比合资车更有性价比，质量也比较可靠，这是人们越来越喜欢国产车的原因。
而想买中级车，15-20万元这个区间，同样不是很困难，只要没有房子压力的，基本上都准备买车。像帕萨特和迈腾雅阁凯美瑞也是越来越多，而不是越来越少。
而C级车，越来越多这一现象，要看所在城市。连农村都普及轿车了，在三线四线城市，人们的消费水平更高，那么买辆凯迪拉克XTS，奥迪A6L又算什么？
中级车奥迪A4L，雅阁，宝马3系也是同样非常普及了。在今年的1月份，紧凑型轿车前10名销量之和就达到了35万辆，试想一下汽车市场得有多火爆？
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首先，国产车质量提高了！！今时不同往日，国产车做的越来越好，吉利，比亚迪，长城这些自主品牌做的都不错，合资c 级车首先价格，它降下来了，钱富裕点的也就买它喽！！！
C级紧凑级轿车越来越多这是不争的事实，但是B级车也没有变少，看每年的汽车销量就能看出来，B级销量也是稳步增长的，不过C级在整车销量中的比重明显提高。
比如现在的轩逸，朗逸，卡罗拉，英朗等车型，每年销量都50多万，都是各品牌走销量，占据市场的车型！而这些车型的大卖，那么买主是谁呢？答案就是，车主和我们一样都是打工一族，平时工作时间和生活规律高度重叠，导致我们开车的时候，我们看到的都是紧凑型轿车！
就拿生活规律来说，平时开车最多的就是上下班，买20多万甚至更多钱买车的人，手里资产可能上百万，这些人群众打工一族占的比重就少，人家上下班时间可能和你不一样，你怎么看到人家？人家吃饭都是去高档饭店去，我们吃饭都是地边摊！规律不一样，遇到的概率就低。
现在市场上车多，在路上跑看到的车型就多，由于紧凑型车卖的太多，那我们我们看到比较贵的车概率越低，总而言之，买C级车的群体是最多的，销量是最大的。
到此，以上就是小编对于c级车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于c级车问题的4点解答对大家有用。
