大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用车常识转弯图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍用车常识转弯图片的解答，让我们一起看看吧。
乘用车一般***用什么转向器？
转向机构是汽车正常行驶必不可少的一部分，转向机构是一个复杂的整体系统，它由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三个子部分组成，其中转向器的结构在三者里最为复杂且与转向系统最终呈现的特性密不可分。
转向器通过一系列的机械传动结构将驾驶员操纵方向盘产生的转动角度变为使汽车车轮偏转的角度，是实现转向系统功能最重要的一环。
现代汽车上使用的转向器主要有两种结构：齿轮齿条式转向器和循环球式转向器，卡车上广泛使用的是循环球式转向器，所以本文主要介绍循环球式转向器的结构组成和性能特点，齿轮齿条式稍作了解。
循环球式结构原理
循环球式转向器有两级传动副，一级传动副是转向螺杆和转向螺母，其中转向钢球夹在两者形成的轨道中间使转向螺杆和螺母不直接接触，主要起到了降低摩擦力平顺传动的作用。
为了让钢球一直在两者之间转向螺母上还装有钢球导管使延螺纹滚出的钢球重新回到螺杆和螺母形成的轨道之间。
二级传动副是齿条和齿扇，齿条加工在转向螺母的下表面上，所以转动方向盘使转向螺母移动，转向螺母又将其自身的直线运动通过和齿扇的配合变为一个输出角度，齿扇和齿扇轴为一体结构，通过通过齿扇轴带动转向横拉杆实现车轮转向。
性能特点
因为其结构间主要是滚动摩擦所以传动效率很高，也因为低摩擦这个特点使得循环球式转向器寿命长可靠性好，对于重负载的卡车来说这是个很大的优点。
当然它也有自己的弊端，灵敏度较齿轮齿条式转向机要差一些，对于追***控性的车型一般不使用它，还有就是其不但正向传动效率高逆向效率也很高，这就造成车轮受不平路面影响时容易传回到方向盘产生打手的现象。
不过有了液压助力的加入这个特性已经算不上缺点。
齿轮齿条式
齿轮齿条式结构和原理比较简单，主体结构由转向齿轮和转向齿条组成，加上壳体和预紧力调节装置等附属件和支撑件，结构比较简单。原理上转向轴上下端的齿轮直接推动齿条左右移动，齿条连接转向拉杆实现转向动作。
齿轮齿条式灵敏度高结构简单成本低，而且易于布置助力系统，对于乘用车是很合适的结构，所以目前绝大多数乘用车都***用齿轮齿条式转向器，卡车因为其自身重量和技术要求的原因，循环球式转向器仍然是对卡车最适合也是最被广泛***用的结构。
结语
随着汽车电气化水平的日益提高，线控转向等更先进的技术也有可能应用到卡车上，不过就目前的技术水平和使用效果来看，传统的机械传动循环球式转向机仍然是最适合中重型卡车的选择。（文/卡家号：王谦）
科三转弯时挂几挡？
在科目三考试（道路驾驶技能考试）中，转弯时一般是按照以下规则挂挡：
1. 直角弯：对于直角弯道，即转弯角度为90度的情况，一般在接近转弯前慢速减速，等速行驶，并且挂二挡或者三挡以确保车辆的稳定和可控性。
2. 小弯道：对于小弯道，即转弯角度较小的情况，可以根据具体情况挂二挡、三挡或者四挡，以保持车辆的稳定性和可控性。一般建议选择低一些的挡位，以提供更好的转弯控制。
3. 大弯道：对于大弯道，例如高速公路上的大弯道，可以选择较高的挡位，如三挡或者四挡，以保持车辆的平稳和充足的动力。
总的来说，转弯时应根据实际情况和所驾驶的车辆特点来选择合适的挡位，以确保转弯时的稳定性和安全性。同时，在转弯前要提前减速，减少过快转弯带来的不稳定因素，并在转弯过程中保持平稳的油门和方向操作。
到此，以上就是小编对于用车常识转弯图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于用车常识转弯图片的2点解答对大家有用。
