大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燕郊二手车市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燕郊二手车市场的解答，让我们一起看看吧。
香河的二手车过户到燕郊怎么办？去哪办？
去原车主***城市的车管所 如果你和原车主在一个城市的话直接过户就好，如果不在一个城市那就得提档了，提档案之前查一下你们你自己当地落户是国几标，也就是车的排放标准，过户提档需要双方本人***，大绿本，行车本，最好把保险也做一个过户，别的就不要了
为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？
为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？
凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌的说法本身就有错误；鄙人确实不清楚一线、二线豪华具体是谁制定出来的，以什么为制定标准、依据又是什么？豪牌分一二线貌似只在咱们国内的汽车市场有这种说法、独一份的存在；而实际上汽车领域只分豪、普牌两类，而不存在什么一二线的说法；豪牌依靠的是厂家定位、以及品牌认知度，如BBA这类品牌认知度高的可以定位成主流豪牌，而像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这类的只能说是非主流、边缘化的豪华品牌，但它们于BBA的豪华程度是一致的，也就都为一线，事实上所有的豪牌本来也没有一二线之分！
凯迪拉克不输豪华、不输品牌底蕴、也不输品牌文化，输就输在凯迪拉克不是德国造的！不知从何时开始，工业制品只要是德国造的，那么在消费者心中那就是最好的存在（实际上是很好，但德国造追求尽善尽美，出现问题不容易排除，换个角度说就是德国造在一些特定的角度上看不实用），所以只有德国造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌，BBA自身过硬的素质是一方面，消费者心中对德国造的崇拜才是问题的重点；BBA如今代表了最主流、正统的豪华品牌，如果（仅是如果）BBA是英国或者是法国造的产品，那么BBA的下场没准就和路虎、捷豹、DS一样，彻底的边缘化、变成某些朋友口中的二线豪牌了！
所以BBA之所以强势，不仅得到国内消费者及全世界消费者的认可，主要就是因为全球消费者对于老牌工业强国德国制造的工业制品是信服的、喜爱的，所以豪牌只有德国造才能称之为主流（一线），而其他国家的车企造的豪牌由于没有德国光环，自然而然的就很难以和德系竞争；所以卡迪拉克与BBA到底差哪？为什么晋升不了主流豪牌？其实凯迪拉克及其它一众的非主流豪牌都不比BBA差、它们的定位也不比BBA低，但没办法，谁让这些牌子不是德国造的呢？凯迪拉克如果是德国品牌，它早就是主流豪牌了，丝毫不会比BBA更差，因为豪牌也是需要讲出身的！实际上除了BBA之外的所有豪牌，都处于非主流状态，这与自身的造车实力、理念无关，就是一个很单纯的血统问题，而德国造的血统好（好不好不一定）已经深深植入到消费者心中了！
鄙人记得几年前有人说觉得大众高级？其实这并不是一句玩笑，而是德国造更高端的旧思维确确实实的植入了大多数消费者的心中，在这些朋友眼里德国造就是最好的，同样是买豪牌汽车，价钱差也差不了太多，那么为什么不去买德系豪牌呢？所以这些非德国造的豪牌在咱们消费者主观意识框架约束下，真心很难有出头的机会；在消费者惯性思维下德国造的车子就是好的，同为惯性思维下的美系车却难以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子，其实今日的凯迪拉克已经很不错了，但依然是没有什么用；消费者对德系车的容忍度是超高的，可以容忍烧机油、双离合等一系列问题，但对其它车企的容忍度远远不够，很可能一个很小的问题就能让某品牌颜面扫地；总而言之凯迪拉克与BBA最大的差距就是出身，因为凯迪拉克不是德国造！
目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。
一二线豪华品牌没有统一标准
首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。
***设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。
为什么BBA是一线豪华品牌？
现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。
1、品牌历史较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了***用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；
2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的科技感和官车形象，都已经根深蒂固；
3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。
凯迪拉克的自身问题
除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。
1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？
2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。
3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。
说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4\CT5等车型，并宣称将不再***用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。
我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！
我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，***如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？
说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大***，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！
凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大***，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！
凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！
杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
到此，以上就是小编对于燕郊二手车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于燕郊二手车市场的2点解答对大家有用。
